El USS Sampson es un destructor lanzamisiles que estuvo hace alrededor de una semana en Panamá y se estacionó en la zona conocida como Amador, frente a la entrada por el Pacífico del Canal de Panamá, el cual no cruzó.

«¡El USS Sampson ha llegado a Ciudad de Panamá! Como parte de nuestra fuerte cooperación en seguridad con el Gobierno y el pueblo de Panamá, la Embajada recibe regularmente buques militares, aeronaves e intercambios de EE.UU.», escribió la delegación diplomática en sus redes sociales.

Panamá y Estados Unidos trabajan «juntos para fortalecer el compromiso compartido de combatir el narcotráfico, el crimen organizado y la influencia extranjera maligna».

«Esta visita refleja la amistad duradera y la estrecha cooperación entre nuestras naciones – una relación que valoramos profundamente», agregó la Embajada de Estados Unidos en su mensaje en redes sociales.

 

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Otro buque de guerra, el USS Lake Erie, sí cruzó el 29 de agosto el Canal de Panamá, en momentos en que EE.UU. ha desplegado barcos militares con misiles y un submarino de propulsión nuclear en áreas del mar Caribe cercanas a las costas de Venezuela para combatir el tráfico de drogas.

Fuerzas especiales de Panamá y EE.UU. desarrollan actualmente en territorio panameño unos ejercicios iniciados en julio pasado, en el marco de la cooperación para la defensa del Canal interoceánico y otras estructuras del país centroamericano, que implican la presencia de dos helicópteros UH-60 Black Hawk y tres CH-47 Chinook.

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El Memorando de Entendimiento fue suscrito por el administrador del Canal, Ricaurte Vásquez; el ministro para Asuntos del Canal, José Ramón Icaza, y la Federación Nacional de los Trabajadores Portuarios, «consolidando así el compromiso bilateral en el ámbito logístico y portuario».

El propósito del acuerdo es «establecer una alianza de cooperación orientada al intercambio de información y experiencias en materia de gestión portuaria, logística del transporte marítimo y fluvial, así como la transferencia de conocimientos sobre el funcionamiento del Canal de Panamá y las oportunidades que ofrece para el comercio exterior».

Una misiva del Canal de Panamá señaló como beneficios del convenio «la exploración de nuevas rutas para el transporte marítimo brasileño, la optimización de costos en las exportaciones, el análisis de los impactos de las medidas de descarbonización promovidas por la Organización Marítima Internacional, y la evaluación de rutas más sostenibles desde los puntos de vista económico, social y ambiental».

En el marco de esta visita Brasil, que no es uno de los mayores usuarios del Canal, se adhirió al Tratado de Neutralidad que rige al paso navegable, que construyó EE.UU. a inicios del siglo pasado y lo operó hasta el 31 de diciembre de 1999, cuando lo traspasó al Estado panameño.

Más de cuatro decenas de países han firmado el Tratado de Neutralidad del Canal de Panamá, que está vigente desde octubre de 1979.

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La entidad explicó que como parte de las acciones requeridas para el lago de río Indio -un proyecto de 1.500 millones de dólares-, el Canal comenzará con la actualización de la línea base ambiental, que aportará «información clave» para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (EsIA), Categoría III, cumpliendo de esa manera con la normativa nacional e internacional en esta materia.

Los trabajos serán realizados en un período de dos años por la empresa contratista URS Holding Company Inc., bajo la supervisión y con la participación de especialistas ambientales y sociales del Canal de Panamá, señala un comunicado de la ACP.

Añade que el objetivo principal es hacer un «análisis científico, robusto e integral de los ecosistemas y hábitats existentes en el área de influencia del proyecto», con la «oportuna participación ciudadana, que permita establecer medidas de prevención, control, mitigación, monitoreo y adaptación al cambio climático».

Ejecución de los trabajos en el Canal de Panamá

La ejecución de los trabajos de actualización de la línea base ambiental, de acuerdo con la ACP, se concentrará mayormente en la cuenca hidrográfica de río Indio, ubicada en la vertiente atlántica, y en menor proporción (5%) en la región oriental de la cuenca del Canal de Panamá y otras áreas adyacentes.

Según explica, el proyecto contempla la «construcción de una presa principal y tres auxiliares para la creación de un lago con una huella aproximada de 4.600 hectáreas, que representan el 8 % de las 58.000 hectáreas de todo el territorio de la cuenca de río Indio y un porcentaje menor de las provincias de Coclé (0,5 %), Colón (0,3 %) y Panamá Oeste (0,3 %)».

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En un comunicado, la cartera de seguridad panameña recuerda que este ejercicio es una iniciativa que nació en el 2002 que consta de dos fases, una nacional y otra multinacional, es decir, en la que participan fuerzas militares de varios países.

Ambas fases incluyen intercambio de información, programas de capacitación y entrenamiento, además de actividades sociales y ayuda humanitaria, indicó la misiva oficial.

Secretario de Defensa estadounidense realizará visita al país istmeño

Agregó que el desarrollo del ejercicio implica la llegada de miembros de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, quienes participan en actividades conjuntas de entrenamiento táctico y operacional junto a unidades especiales del Servicio Nacional Aeronaval (Senan), la Policía Nacional y el Servicio Nacional de Fronteras (Senafront).

En el marco de estos ejercicios y la celebración entre el 8 y el 10 de abril de la Conferencia de Seguridad Centroamericana (Centsec) se ha anunciado la visita la próxima semana a Panamá del secretario de Defensa de Estados Unidos, Peter Hegseth.

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Se trata de la iniciativa ‘NetZero Slot’, cuya primera fase se implementará desde el próximo 5 de octubre con un cupo de tránsito para buques neopanamax, los que pasan por la ampliación operativa desde 2016 y pueden transportar el triple de carga que las naves que cruzan las esclusas centenarias.

En esta «primera fase se reconocerá a los buques equipados con motores de combustible dual que utilicen, como mínimo, un combustible con una intensidad de carbono inferior a 75 gCO2(e)/MJ, desde la extracción hasta la combustión del combustible (WtW, Well to Wake)», dijo un comunicado oficial.

El cupo de ‘NetZero Slot’ no se ofrecerá a través de una subasta, como se había anunciado anteriormente, sino en la competencia del periodo 1A o de 30 días antes de la la fecha de tránsito, aclaró la administración de la vía interoceánica, por la que pasa alrededor del 3 % del comercio mundial.

La embarcación seleccionada podrá acceder a ventajas como la elección de la fecha de tránsito dentro de la semana ofrecida, tiempo garantizado de tránsito de 24 horas y el servicio de justo a tiempo (JIT, por sus siglas en inglés) incluido, añadió la información oficial.

El Canal de Panamá lanza «NetZero Slot» para buques Neopanamax con bajas emisiones de carbono, ofreciendo elección de fecha de tránsito y tiempo garantizado de 24 horas. #Sostenibilidad #TransporteMarítimo

— Canal de Panamá (@canaldepanama) March 25, 2025

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«Panamá está intentando a gran velocidad acabar con el 64 % de los carteles escritos en chino. Están por toda la zona porque China controla el Canal. ¡No se va a salir con la suya!», dijo en su red social, Truth Social.

El líder republicano acompañó su mensaje con una foto de un cartel del banco Bank of China que muestra un buque en movimiento y que tiene escritas en español y en chino las frases «Un Canal Mundial» y «Un Banco Global».

Panamá forma parte de la gira internacional que el nuevo secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, iniciará este sábado y que también le llevará a Guatemala, El Salvador, Costa Rica y República Dominicana.

La visita se da en un momento de tensión por la promesa de Trump de «retomar» el control estadounidense sobre el Canal de Panamá, lo que ha generado el repudio de las autoridades del país centroamericano.

Durante su audiencia de confirmación en el Senado, Rubio sugirió que el uso que China hace del Canal de Panamá supone una violación a los términos de la entrega de esa vía interoceánica a los panameños.

El Canal de Panamá fue construido por Estados Unidos, que lo inauguró en 1914 y lo administró hasta su traspaso al Estado panameño el 31 de diciembre de 1999, como quedó establecido en los Tratados Torrijos-Carter firmados el 7 de septiembre de 1977 en Washington.

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«Ambos conversaron sobre la importancia de una educación de calidad como parte del progreso de los pueblos, en un encuentro a puerta cerrada que duró más de 30 minutos donde se constataron las buenas relaciones entre la Santa Sede y la República de Panamá», señala el documento.

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«No, la respuesta es no (…) los peajes no se hacen al antojo de los presidentes (de Panamá) y del administrador» de la vía, se fijan en un «proceso público y abierto» en que participan clientes y otros actores, declaró el mandatario.

Mulino destacó además que esperará al 20 de enero, cuando Trump asumirá su segundo mandato, para hablar con el Gobierno de EE.UU. de temas bilaterales importantes, como la migración ilegal, aunque aclaró que entonces como ahora «no existe ninguna posibilidad de hablar nada que busque replantear la realidad jurídico-política» de que el canal es panameño.

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La portavoz de la Cancillería china Mao Ning declaró en una rueda de prensa que su país «siempre ha respetado la justa lucha del pueblo panameño por la soberanía» sobre la vía de transporte.

«Creemos que, bajo la eficiente gestión de Panamá, el canal continuará haciendo nuevas contribuciones a la facilitación de la integración y los intercambios entre diferentes países», agregó la vocera, al tiempo que se remitía a las declaraciones del presidente panameño, José Raúl Mulino, quien señaló declaró que «cada metro cuadrado del canal es de Panamá».

Trump, quien tomará posesión como presidente estadounidense el próximo 20 de enero, se quejó recientemente de las tarifas «exorbitantes» y de la gestión del Canal de Panamá, y amenazó con exigir su «devolución» si no se respetan los principios «morales y legales».

Mulino afirmó que el canal interoceánico «es panameño y lo seguirá siendo».

Apoyo de Venezuela a Panamá

El Gobierno de Venezuela reiteró su apoyo a la soberanía de Panamá sobre el canal, ante la amenaza de Donald Trump, de reclamar la devolución de esa infraestructura.

A través de un comunicado, la Cancillería reafirmó su «compromiso inquebrantable» con la soberanía panameña sobre el canal, «la cual fue conquistada por el esfuerzo heroico del presidente Omar Torrijos», que, dijo, lo «consagró como un verdadero patriota» de la región.

 

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En condiciones óptimas, el promedio de cruce diario por el canal, que une el Atlántico con el Pacífico, es de entre 35 y 36 buques, pero la sequía estacional de 2023, más prolongada de lo habitual y potenciada por el fenómeno de El Niño, obligó a reducir paulatinamente esta cifra, que se situó en 22 en noviembre, sin llegar nunca al peor escenario previsto: 18 tránsitos por día en febrero pasado.

En un aviso a sus clientes, el Canal detalla el «incremento en el número de cupos de reserva neopanamax», los buques más grandes que cruzan por la ampliación inaugurada el 26 de junio de 2016, hace hoy ocho años, así como el «incremento del calado de tránsito y el tránsito sistema de reservación».

Esto «con base en el nivel actual y proyectado del Lago Gatún», el reservorio artificial construido en 1913 y que junto a otro mucho más pequeño, el Alhalueja (1935), surten a la vía interoceánica, la única de agua dulce en el mundo, y que se han visto beneficiados por la llegada de la temporada lluviosa tras la fuerte sequía que comenzó el año pasado.

Cuenca del Canal de Panamá

Es así que a partir del 11 de julio próximo se elevará a 48 pies (14,6 metros) el calado de la vía, y desde el 5 de agosto los tránsitos diarios serán 35, por encima de los 32 actuales.

«Con efecto inmediato, el máximo calado autorizado para las embarcaciones (…) será de 14,33 metros (47 pies) y, efectivo el 11 de julio de 2024, el calado máximo autorizado será de 14,63 metros (48 pies)», dice el aviso emitido.

El aumento de tránsitos es escalonado, pues a partir del 11 de julio serán 33 diarios y del 22 de julio 34, de acuerdo con el aviso emitido por la administración de la vía interoceánica, por la que pasa cerca del 3 % del comercio mundial.

Al cumplirse este miércoles ocho años de la inauguración de la ampliación de la vía, el administrador del Canal, Ricaurte Vásquez, recordó en un comunicado el difícil período que le ha tocado hacer frente por la falta de precipitaciones.

“Este octavo aniversario se distingue de los anteriores por haber tenido que adaptar nuestras operaciones a la condición de sequía, producto de las variaciones climáticas que afectan los niveles de los lagos Gatún y Alhajuela. En este período crítico, hemos procurado el bienestar de la población, garantizando el suministro de agua potable y, por otro lado, asegurando la confiabilidad del servicio a nuestros clientes”, declaró el administrador.

Restricciones de tránsito

Las restricciones de tránsito aplicadas desde mediados del año pasado causarían una merma de 800 millones de dólares en los ingresos por peajes del canal en este año fiscal, según afirmó en enero pasado a EFE Vásquez.

El Gobierno de Panamá informó el pasado lunes que JP Morgan «mejoró el pronóstico de crecimiento del producto interno bruto (PIB)» de Panamá «para este año, elevándolo de un 0,5 % a un 3,5 % interanual», entre otras razones, por el aumento paulatino de los tránsitos por el canal.

La vía acuática panameña presta servicio a más de 180 rutas marítimas conectando 170 países y llegando a unos 1.920 puertos de todo el mundo.

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Decisiones cruciales de la autoridad del Canal

La sequía provocada por El Niño ha llevado a la Autoridad del Canal de Panamá a tomar decisiones significativas. Con el objetivo de conservar el agua del país, se planea reducir el acceso al canal hasta febrero de 2024, generando una competencia aún más intensa entre las compañías de transporte.

En medio de la necesidad de evitar la congestión y aprovechar al máximo el acceso disponible, las empresas navieras han desencadenado una competencia feroz.

Las tasas récord, determinadas mediante subastas canalizadas por la agencia del canal, reflejan el esfuerzo constante por asegurar prioridad en esta vía fluvial estratégica.

Desafíos operativos

El aumento del 20 % en las tasas pagadas resalta la presión económica que enfrentan las compañías navieras. La congestión no solo eleva los costos operativos, sino que también destaca la importancia de gestionar eficientemente esta vía fluvial esencial para el comercio internacional.

En un entorno desafiante, marcado por la sequía y las restricciones de acceso, las empresas de transporte enfrentan decisiones estratégicas críticas. La adaptabilidad y la toma de decisiones informadas se convierten en elementos clave para sobresalir en esta dinámica y competitiva realidad.

En resumen, la situación actual en el Canal de Panamá subraya la necesidad de abordar eficazmente los desafíos operativos y económicos, mientras las empresas navieras buscan sortear la congestión y mantener un flujo eficiente de las rutas comerciales internacionales.

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Gabriel Velásquez

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Esta situación ha llevado a una decisión que afectará significativamente el flujo del comercio marítimo internacional y ha puesto en marcha un plan de acción para los próximos meses.

Una cuenca hidrográfica sedienta

La subadministradora del Canal de Panamá, Ilya Espino, en una entrevista con la AFP, compartió una noticia que tiene repercusiones globales.

Debido a la insuficiente cantidad de precipitaciones, la cuenca hidrográfica del Canal enfrenta un problema crítico de escasez de agua.

Espino explicó que las restricciones para el paso de buques se mantendrán vigentes durante un año, a menos que los meses de septiembre, octubre y noviembre traigan consigo lluvias abundantes que puedan llenar los lagos.

Planificación en tiempos de incertidumbre

La extensión de estas restricciones tiene un propósito clave: brindar tiempo a los clientes y operadores para prepararse ante la incertidumbre. Ilya Espino señaló que este período permitirá a los usuarios del canal planificar sus operaciones y estrategias con un horizonte temporal más amplio.

La posibilidad de un año de restricciones brinda la oportunidad de tomar decisiones informadas y anticiparse a posibles desafíos logísticos.

Impacto global en el comercio marítimo

El Canal de Panamá, una arteria vital en el comercio internacional, enfrenta una situación que no solo afecta a la región, sino que tiene ramificaciones en todo el mundo.

Con una extensión de 80 kilómetros, esta vía acuática es utilizada por potencias económicas como Estados Unidos, China y Japón.

Aproximadamente el 6 % del comercio marítimo global se realiza a través de este canal, subrayando su importancia en la economía global y el flujo de mercancías.

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Gabriel Velásquez

Con información de medios internacionales

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En este escenario, el Canal optó por ampliar la condición de reserva 3, lo que permite gestionar la congestión y garantizar que los buques en ruta o en cola, que no hayan conseguido reservas, puedan seguir transitando de forma continua.

Desde el pasado 30 de julio la Administración del Canal de Panamá (ACP) limitó a 32 – de un máximo de 38 – el número de buques que puede transitar diariamente por la vía, de 82 kilómetros de longitud y por donde pasa alrededor del 3 % del comercio mundial.

Esta medida se implementó «hasta nuevo aviso» para evitar más reducciones al calado, o la profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación, que se encuentra ahora en 44 pies (13,4 metros) de un máximo de 50 pies (15,24 metros) que ofrece la vía.

La reducción del calado implica que los buques deben pasar con menos carga, lo que impacta en la tarifa del peaje que cobra el Canal de Panamá, que conecta 180 rutas marítimas que llegan a 1.920 puertos en 170 países, según datos de la ACP.

Los bajos niveles de los dos lagos artificiales que abastecen de agua el canal son la causa de estas decisiones operativas que están impactado en la operación del Canal y en sus ingresos esperados para el año fiscal 2024, que se verán disminuidos en alrededor de 200 millones de dólares, como ya informó el administrador de la vía, Ricaurte Vásquez.

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Fiorella Tagliafico R.

Con información de agencias, medios internacionales y redes sociales

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La nación viene siendo algo similar a una puerta que abre un mundo de posibilidades a múltiples ciudades de América y otros continentes; conectando metas, trabajo, esfuerzo, aspiraciones emprendedoras y los sueños de millones de personas a través del famoso Canal de Panamá, una obra extraordinaria que comunica el Océano Atlántico con el Pacífico.

Este maravilloso lugar, que es referente para los negocios así como musical y cultural, al que se le otorga oficialmente el nombre de República de Panamá, se encuentra ubicado entre Centroamérica y América del Sur; al norte limita con el Mar Caribe, al sur con el Océano Pacífico, al este con Colombia y al oeste con Costa Rica. Se extiende por 75.420 kilómetros cuadrados y su lengua es el español.

Colonial y a la vez sorprendentemente moderna

Ciudad de contrastes casi únicos

La Ciudad de Panamá es la capital del país. Se fundó en 1519 y es el centro de toda la vida económica, política y cultural. Además, es uno de los núcleos financieros y bancarios más importantes del mundo; se vincula con la actividad comercial que tiene cabida tanto en el Canal de Panamá como en las doce zonas francas que operan en la nación.

De acuerdo con un censo realizado en 2020, Panamá cuenta con una población superior a los cuatro millones de habitantes. Asimismo, posee una posición privilegiada en varias clasificaciones de desarrollo en América Latina, ocupando el cuarto lugar más alto de crecimiento en Latinoamérica, según el índice de desarrollo humano de 2019. Y es el tercer país latinoamericano más competitivo, de acuerdo con datos del Foro Económico Mundial.

Disfruta en la siguiente foto-galería parte del territorio panameño.

Galería fotográfica

¿Qué visitar en Panamá?

Sin duda alguna, una tierra como ésta tiene muchos destinos cautivadores, independientemente de los que a continuación coloquemos es importante destacar que hay muchísimos que pueden conocerse yendo directamente hasta Panamá y dedicando un poco más de tiempo al turismo.

• Canal de Panamá: es uno de los lugares más visitados, de hecho la cantidad de turistas esperando para acceder al museo y el mirador de la esclusa de Miraflores es elevado en toda temporada. Uno de los atractivos del lugar es ver cómo pasan los barcos desde lo alto del mirador. Es un proceso lento pero sorprendente; las esclusas se van llenando y las compuertas se abren y cierran mientras las embarcaciones suben desde el nivel del Pacífico al nivel que las permite llegar al Lago Gatún y desde allí al Caribe.
• Casco antiguo de Ciudad de Panamá: es una zona de gran atractivo por su impacto visual, su dualidad, con un skyline u horizonte formado por modernos rascacielos que se reflejan en el océano. Esa parte de Ciudad de Panamá es perfecta para ir de compras, comer o tomar copas, igualmente para alojarse en confortables y memorables hoteles, incluso de cadenas internacionales. Se puede visitar específicamente la ciudad colonial, lo que fue Ciudad de Panamá hasta que en 1904 se comenzó a construir el famoso canal.
• Museo de la Biodiversidad de Panamá: en este maravilloso lugar puedes descubrir cosas súper interesantes sobre la biodiversidad de la nación. El edificio que aloja el museo es obra del arquitecto Frank Gehry. Una de las atracciones más intensas y memorables es el mosaico de intensos colores que se aprecia en su propia estructura, los cuales contrastan con el azul del cielo y el mar, deleitando a fotógrafos y videógrafos.
• Portobelo: es acá donde se encuentran algunas de las mejores playas del país y también fuertes que recuerdan el paso de los conquistadores españoles por Panamá.
• Bocas del Toro: en el Caribe, cerca de la frontera con Costa Rica, se encuentra Bocas del Toro. Un archipiélago que puede presumir de tener algunas de las playas más bonitas del mundo. Es esta una región ligada a los descubridores españoles.

El Biomuseo de Panamá igualmente exhibe y refiere la diversidad biológica tanto latinoamericana como caribeña

Panamá abre y enlaza ampliamente con el mundo

Como dato práctico de interés, debemos recordar que la aerolínea Avior Airlines conecta a Venezuela con Panamá, dándole a sus usuarios la mejor experiencia de viaje y satisfacción al volar.

En los días de asueto que se avecinan por Semana Santa, y si su idea o decisión es viajar internacionalmente, Panamá es punto de máxima conveniencia, bien para disfrutar y descansar, realizar compras o enlazar con otros destinos.

A continuación un video o pieza audiovisual donde se puede apreciar mucho mejor lo que Panamá ofrece al mundo.

Video promocional de la República de Panamá

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Angélica Rodríguez

“Los buques de pasajeros están regresando gradualmente a la vía interoceánica, y esta modificación tiene como fin retornar a una estructura de peajes estandarizada y simplificada basada en capacidad CP/SUAB”, dijo el administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez Morales.

La medida entrará en vigor el próximo 1 de febrero del 2022

Esta propuesta de modificación fue sometida a un período de consulta formal de 30 días que concluyó con una audiencia pública el 5 de octubre pasado, para garantizar que las partes interesadas pudieran enviar sus comentarios para consideración.

“Las modificaciones aprobadas entrarán en vigor el 1 de febrero de 2022”, precisó la administración de la vía por la que pasa el 3,5 % del comercio mundial que se mueve por mar, según los datos oficiales.

Consejo de Gabinete aprueba modificación a la estructura de peajes del Canal de Panamá para buques de pasajeros.
Detalles aquí 👇#JuntosSomosPanamá

— Canal de Panamá (@canaldepanama) December 17, 2021

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Gabriel Velásquez

Con información de medios internacionales