«Esta es una gran noticia para el país: Ecopetrol entró a la era moderna en producción de combustibles limpios. Producir 800 toneladas de hidrógeno verde a un costo competitivo con la tecnología de punta de nuestra refinería es posible», subrayó el presidente de Ecopetrol, Ricardo Roa, citado en un comunicado.

Se espera que la planta, que se construirá en la Refinería de Cartagena, en el Caribe, con la que se suscribió el convenio, esté en operación en el primer semestre de 2026.

La planta funcionará con energía renovable procedente de los proyectos solares de la Refinería de Cartagena, que tienen capacidad de 22 megavatios.

Y se espera que reduzca hasta 7.700 toneladas de CO2 equivalente por año, similar a las emisiones que generan 1.650 vehículos al año, según la información proporcionada por Ecopetrol, que subrayó que esta planta tenga una capacidad instalada 100 veces superior a la que tiene en operación actualmente el grupo petrolero.

Este proyecto incluye, entre otros, trabajos de diseño, construcción de facilidades, comisionamiento, puesta en servicio, operación y mantenimiento de los equipos requeridos para producir hidrógeno verde con una pureza de 99,97 %.

En Colombia, se estima que la demanda de hidrógeno podría alcanzar 1,3 millones de toneladas al año para el 2040, impulsada principalmente por las aplicaciones de movilidad y uso industrial, según Ecopetrol.

Construiremos la planta de hidrógeno verde más grande de América Latina. 🌱💡 En la Refinería de Cartagena, produciremos 800 toneladas de hidrógeno verde al año con una inversión de US$28,5 millones. Más información sobre este innovador proyecto en el video. 🎥👇 pic.twitter.com/T8cslMzENZ

— Ecopetrol (@ECOPETROL_SA) December 2, 2024

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Las directrices, así como un plan para ponerlas en marcha y la creación de un foro para incluir a las organizaciones sociales en las discusiones, fueron aprobadas en una reunión extraordinaria del Consejo Nacional de Política Energética (CNPE) encabezada por Lula y por su ministro de Minas y Energía, Alexandre Silveira.

El líder socialista destacó en un discurso que Brasil no puede desperdiciar la oportunidad que la transición energética le ofrece a un país, cuya naturaleza es tan favorable para la producción de energía renovable, especialmente por sus características hídricas, solares y eólicas.

«Tenemos todo lo que la naturaleza puede ofrecernos, así como mano de obra calificada y tecnología«, afirmó.

Según el Gobierno, las medidas aprobadas tienen el potencial para atraer en los próximos diez años inversiones por 2 billones de reales (unos 363.603,3 millones de dólares) en proyectos de la llamada economía verde, principalmente de producción de fuentes renovables de energía.

«Tenemos capacidad para tener varios tipos de energía. En el exterior nos respetan porque somos el único país que puede decir que el 80 % de nuestra matriz eléctrica ya es renovable, así como el 51 % de la matriz energética», afirmó.

Política de transición energética

Según Lula, con una política para impulsar una mayor transición energética, «podemos llegar al 100 %» de la matriz eléctrica renovable.

El mandatario afirmó que Brasil no puede perder la oportunidad que le surge para convertirse en líder mundial de la llamada ‘economía verde’.

«Vamos a ser protagonistas de la nueva economía a nivel mundial con una política que generará 2 billones de reales en inversiones y 3 millones de nuevos empleos», dijo por su parte el ministro de Minas y Energía.

Según Silveira, la política establece las bases para impulsar en Brasil fuentes y combustibles renovables, como energía eólica, solar, hídrica, biomasa, biodiesel, etanol, diesel verde, captura y almacenamiento de carbono, combustible sustentable de aviación e hidrógeno verde.

«Se trata del renacimiento de la industria de Brasil con bases sustentables y con contenido local, y de agregarle valor al producto brasileño al producirlo con energía limpia», agregó.

De acuerdo con el ministro, al mismo tiempo, Brasil da un importante paso para reducir significativamente sus emisiones de gases contaminantes y para contribuir con el combate al calentamiento global.

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«La transición energética necesita una red de socios y esa es la razón por la que la UE quiere establecer relaciones de largo plazo con socios confiables. Una de estas relaciones es con la Argentina», afirmó Simson al participar junto a Rodríguez Chirillo en un encuentro en Buenos Aires con eje en el hidrógeno de fuentes renovables.

Simson, que por primera vez visita Argentina, dijo que la UE quiere entre otras cosas financiar los estudios de factibilidad necesarios para el desarrollo de proyectos de hidrógeno en el país suramericano.

Cooperación en materia energética

La cooperación entre Argentina y la UE en materia energética se remonta a la década de 1990, pero el año pasado ambas partes renovaron esa alianza, con foco en la eficiencia energética, las energías renovables, el gas natural licuado y el hidrógeno verde.

«Argentina y la UE tienen una oportunidad inmejorable de preparar una hoja de ruta, de trabajar conjuntamente y de llegar a resultados positivos para ambas partes», aseguró Rodríguez Chirillo.

Aseguró que Argentina cuenta con los recursos necesarios para desarrollar el segmento de hidrógeno verde y un nuevo marco legal de incentivos a las inversiones que le convierten en un potencial proveedor «confiable» y «competitivo».

«La UE, de cara a 2030, tiene que adquirir 10 millones de toneladas de hidrógeno verde en países asociados y ahí nosotros podemos decir ‘presente’ porque tenemos recursos renovables, eólicos y solares, el agua para la electrólisis, grandes superficies disponibles y cierta infraestructura de puertos que hay que mejorar», resaltó.

Plan para impulsar sector del hidrógeno

En septiembre de 2023, Argentina presentó su plan estratégico para impulsar el sector del hidrógeno.

El objetivo es alcanzar hacia 2050 una producción de 5 millones de toneladas anuales e inversiones por 90.000 millones de dólares (unos 83.400 millones de euros).

Rodríguez Chirillo dijo que esta estrategia será revisada y actualizada, y anticipó que el Ejecutivo planea remitir al Parlamento un nuevo proyecto de ley para la producción de hidrógeno.

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Nieto de Auguste, inventor del batiscafo y otros vehículos subacuáticos, e hijo de Jacques, gran aventurero, Bertrand dio la vuelta al mundo entre 2015 y 2016 con el Solar Impulse 2, un aeroplano impulsado por energía solar con el que viajó durante un año y medio haciendo un total de 16 escalas.

Tras esta hazaña y convencido de que «desde hace mucho tiempo se necesitaba un nuevo buque insignia para la acción climática», ideó un avión con cero emisiones, que no usara una gota de combustible fósil y que, a diferencia del avión solar, fuera capaz de recorrer el globo terráqueo sin parar.

Dos años de investigación, desarrollo y diseño con el apoyo de grandes compañías aeronáuticas como Airbus o Daher han dado como resultado un aeroplano que se propulsa exclusivamente con hidrógeno verde obtenido a partir de la electrólisis del agua (proceso por el que se separa el agua en oxígeno y nitrógeno) y que alimenta los motores eléctricos de la aeronave.

El ingeniero francés Raphaël Dinelli, que será copiloto de Piccard en esta aventura, ya está trabajando para crear durante los próximos tres años las alas, cabina y tanques de hidrógeno de la aeronave a base de materiales de la empresa científica Syensqo, que le darán a la estructura del avión la ligereza y otras propiedades necesarias para poder volar.

✈️ El primer avión impulsado por hidrógeno se prepara para dar la vuelta al mundo en 2028.

El piloto Bertrand Piccard y el ingeniero Raphaël Dinelli quieren conseguir esta hazaña con una aeronave sin emisiones propulsada con hidrógeno verde.https://t.co/4whZGgbvuw

— Climática (@Climatica) February 7, 2024

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Fiorella Tagliafico

Con información de EFE Servicios

Fuente de imagen referencial: EFE/@Climate Impulse

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Ante esos problemas, la industria automotriz avanza en la construcción de motores de combustión interna que permitan la incorporación de hidrógeno para mejorar su funcionamiento y reducir considerablemente el consumo de gasolina.

Algunas naciones en el mundo están afinando sus estrategias a combustibles eficientes como el hidrógeno verde, también conocido como hidrógeno renovable o e-Hydrogen.

Actualmente, el método que se vislumbra con mayor potencial es la producción de hidrógeno verde a través de la electrólisis del agua, el cual es un proceso con cero emisiones de gases de efecto invernadero.

“Una de las soluciones más viables es el uso del hidrógeno verde como combustible. Su potencial es evidente como fuente de generación de energía renovable limpia y sostenible, que brinda múltiples ventajas para el medio ambiente” explicó a El Diario, Daniel Reyes, director ejecutivo de HPower, una empresa venezolana que desarrolla sistemas de hidrógeno vehícular para todo tipo de motores.

Ante la incertidumbre que genera el uso de combustibles fósiles en el mundo, surge este sistema que puede mitigar puntualmente en el precario acceso a la gasolina que aqueja a la colectividad venezolana.

“Con el uso de estos sistemas se puede generar, de una forma sencilla, este tipo de energías para el transporte vehícular, que además puede ser aplicable para desarrollos industriales, agrícolas, de generación eléctrica, e incluso para hogares, contribuyendo a evitar la contaminación ambiental”.

Mejorar la eficiencia

De acuerdo con Reyes, incorporar el hidrógeno verde a la combustión interna de los motores aumenta la eficiencia del combustible, lo que se traduce en un ahorro importante en el consumo y extiende la vida útil del motor.

“Con la incorporación del hidrógeno verde a la combustión se reduce la emisión de dióxido de carbono y a su vez se descarbonizan de manera interna los motores, al punto de reducir progresivamente la afluencia de vehículos en las estaciones de servicio, ya que, si estamos ahorrando en combustible no hay que ir de forma regular a equipar el carro”.

Aseguró que se puede ahorrar hasta un 40 % de gasolina solo con la incorporación del hidrógeno verde.

Sostuvo que los cambios de aceite también se reducen porque al descarbonizar de forma interna el motor el aceite mantiene sus propiedades de lubricación y su viscosidad. “Todo esto deriva en alargar la vida útil del motor y ahorrar dinero en posibles reparaciones”, indicó Reyes.

Así funciona el sistema

Se trata de un kit que está compuesto de varios elementos que se necesitan para realizar la instalación en un vehículo.

Uno de los elementos primordiales, que fabrica la empresa, es el generador de hidrógeno que tiene una vida útil importante.

“El generador de manera interna obtiene el hidrógeno a través de la descomposición molecular del agua. El sistema funciona con agua desmineralizada y una sustancia electrolítica que se encarga de acelerar esa separación molecular del agua, donde el hidrógeno lo utilizamos de manera directa a través de la micción al motor en la combustión”, dijo Reyes.

El proceso genera oxígeno del cual una parte participa en el proceso de combustión del motor, mientras el resto es liberado al medio ambiente.

“El hidrógeno es más volátil que la gasolina y viaja 10 veces más rápido a través de la cámara de combustión. Automáticamente al llegar a la chispa de la bujía, ya el hidrógeno está presente ahí y maximiza el proceso de combustión”.

Indicó que el hidrógeno, por empatía, hace que la gasolina también combustione pero esta vez a un 100 %.

“Normalmente, por diseño, nuestros motores no queman en su totalidad la gasolina que se inyecta al proceso de combustión. En general, se utiliza entre un 40 a un 50 %, pero al añadirle el hidrógeno se optimiza el proceso”.

Reyes cree que el desarrollo y masificación de estos sistemas de hidrógeno verde pueden introducir en el país una nueva matriz energética.

“Venezuela está en el puesto 10 en la lista de los países que cuentan con más reservas de agua dulce en el mundo, y por ello esta energía tiene un potencial enorme que garantiza a su vez un mundo más sustentable”.

Los costos

La empresa HPower diseñó varios sistemas que van adaptados según la cilindrada del motor y el tipo de vehículo.

“Para un motor pequeño, hasta los 2.0 litros, el costo del sistema ronda entre los 300 y 320 dólares con todo instalado. El proceso de instalación se realiza de dos a tres horas. A partir de ese momento el cliente tendrá un vehículo híbrido en pleno funcionamiento”, informó Reyes.

Agregó que el sistema no necesita realizar modificaciones en la estructura del vehículo ni incorporar bombonas o depósitos en el habitáculo.

“No hace falta alterar el espacio físico del vehículo ni agregarle peso según su diseño. Tampoco se requiere algún depósito o almacenamiento del gas hidrógeno, ya que el sistema está diseñado para ser generado bajo demanda. Es decir, a la velocidad que el motor lo requiere. Una vez que el vehículo se apaga se deja de producir hidrógeno”.

Asimismo, cuentan con otras opciones ajustadas a otro tipo de vehículos:

-Sistema HP2 para motores de 2.1 litros hasta 4.5 litros

-Sistema HP3 para motores de 4.6 litros hasta 7.5 litros de

A su vez, vehículos utilitarios que funcionen con motores diésel, y dependiendo de la cilindrada, se les puede realizar la adecuación. También, a la maquinaria agrícola como tractores o camiones.

Los generadores eléctricos estacionarios y otro tipo de maquinaria industrial pueden usar alguno de los sistemas previa evaluación técnica de la factibilidad.

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@rafarias86

Con información de El Diario

Fuente de imagen referencial: Unsplash / jen uppend

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