Después de una reunión de la dirección del grupo, los trabajadores han sido informados de que hacen falta «ajustes estructurales» debido a la presión bajo la que se encuentra el fabricante, entre otros motivos por la baja demanda.

En ese sentido, se habría decidido eliminar la garantía que protegía a los trabajadores contra el despido por razones de empresa hasta 2029, puesto que los instrumentos como la jubilación anticipada que se venían empleando hasta ahora ya no son suficientes para reducir personal, según informó el semanario Spiegel.

La situación implicaría que a partir del año que viene podrían producirse despidos.

Al mismo tiempo, el comité de empresa denunció que, según sus informaciones, no se descarta el cierre de por lo menos una planta en Alemania y anunció una «resistencia enconada» a los planes.

A finales del año pasado, Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, había anunciado un plan para reducir sus costos hasta 2026 en al menos 10.000 millones de euros.

En el primer semestre del año, Volkswagen había ingresado un 14 % menos que en el mismo periodo del año anterior.

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DOBLE LLAVE

Con información de EFE Servicios

Fuente de imagen referencial: Erik Mclean, Unsplash

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Además de otros proyectos de vehículos para el mercado local, se impulsará de manera adicional la digitalización y descarbonización en América del Sur, que incluye un centro de investigación de biocombustibles.

El consorcio alemán espera alcanzar un resultado positivo en este mercado para el cierre del ejercicio 2021. Este esperado éxito se debe en parte a las reducciones de los costes fijos, así como a los ajustes de capacidad en las seis plantas de la región en el marco de un programa de reestructuración.

La compañía alemana lanzó una ofensiva de producto en 2017 para renovar radicalmente su cartera de modelos con 20 nuevos vehículos adaptados a las necesidades del mercado sudamericano que han debutado a lo largo de cuatro años, la mayoría de ellos fabricados en las plantas de Volkswagen en Brasil.

Volkswagen está realizando más inversiones en el Centro de Investigación y Desarrollo de Biocombustibles, ubicado en América Latina

Así, continúa su estrategia enfocándose en una cartera de productos con el lanzamiento al mercado a partir de 2023 de la nueva familia de vehículos compactos.

Por otra parte, la compañía está acelerando el ritmo de su transformación para convertirse en un proveedor de «movilidad sostenible orientado al software» con inversiones adicionales en América Latina.

«Esto se basa en tres factores clave de éxito: La excelente productividad de nuestras plantas lograda a través del consenso con los sindicatos, el desempeño sobresaliente de todo el equipo y nuestro fuerte enfoque en los deseos de los clientes latinoamericanos», subrayó el presidente y consejero delegado de Volkswagen Lationamérica, Pablo di Si.

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Gabriela Morales

Con información de dpa

Todo indica que los problemas de suministro seguirán impactando negativamente a las líneas de montaje, muchas de las cuales llevan días o meses paralizadas por falta de componentes electrónicos.

El CEO de Daimler, compañía matriz de Mercedes-Benz, Ola Kallenius, reconoce que varios proveedores aseguran que están teniendo problemas para cumplir con la creciente demanda de semiconductores.

«Esto podría influir en 2022 y la situación podría ser más relajada en 2023», señaló.

Por su parte, el CEO de BMW, Oliver Zipse, cree que la escasez de chips los afectará hasta el 2022. Asimismo, agregó que, «espero que la tensión general de las cadenas de suministros continúe en los próximos seis a 12 meses».

El CEO de BMW advierte sobre la escasez de chips y su efecto a la industria automovilística: «Durará muchos, muchos meses».

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— AudioMercados (@AUDIOmercados) September 6, 2021

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Gabriel Velásquez

Con información de medios nacionales venezolanos, internacionales y redes sociales

El grupo Volkswagen tendrá que pagar 502,362 millones de euros y BMW 372,827 millones de euros, mientras que el también alemán Daimler se liberó de la sanción pese a participar en el cártel, por revelar la existencia del mismo al Ejecutivo comunitario.

“Los cinco fabricantes de coches Daimler, BMW, Volkswagen, Audi y Porsche tenían la tecnología para reducir las emisiones perjudiciales más allá de lo que requieren legalmente los estándares de emisiones de la Unión Europea. Pero evitaron competir en el uso de todo el potencial de esta tecnología para limpiar mejor de lo que exige la ley”, dijo en un comunicado la vicepresidenta comunitaria y responsable de Competencia, Margrethe Vestager.

En concreto, estas empresas colaboraron entre junio de 2009 y octubre de 2014 intercambiando información sobre sus tecnologías para limpiar las emisiones contaminantes de óxido de nitrógeno, lo que en última instancia limitó el desarrollo técnico de estas soluciones, infringiendo así las normas europeas.

Asimismo, se trata de la primera decisión comunitaria que sanciona un cártel basándose únicamente en la restricción del desarrollo técnico y no por fijar precios, repartirse el mercado o los consumidores.

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Gabriela Morales

Con información de agencias y medios internacionales

El objetivo de Volkswagen está en la misma línea que las de otras marcas de automóviles. Ford anunció a inicios de este año que, en Europa, solo vendería autos eléctricos a partir de 2030, un objetivo similar al definido por Volvo.

Mientras que Audi, perteneciente al grupo Volkswagen, también anunció este mes que, a partir de 2026, solo lanzará al mercado automóviles eléctricos. En paralelo, aseguró que produciría su último motor de combustión en 2033.

Durante los últimos años, la marca germana ha ido preparando el terreno para esta transición a la que se enfrenta toda la industria. En estos momentos, Volkswagen comercializa tres vehículos basados en la plataforma MEB, enfocada completamente en ser eléctricos.

El ejecutivo matiza que en otros mercados, como Estados Unidos o China, el adiós definitivo a los motores de combustión podría llegar un poco más tarde. Y lo mismo podría ocurrir en América del Sur y África.

Volkswagen le dice adiós a motores a combustión para pasar a los coches eléctricos https://t.co/lwQD5dTLPy pic.twitter.com/LK1A7iamjZ

— Milenio (@Milenio) June 28, 2021

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Gabriel Velásquez

Con información de medios internacionales y redes sociales

Un día después de que Renault anunció que estaba siendo investigado por «fraude», el gigante alemán que niega «cualquier perjuicio» para los clientes franceses, anunció en un comunicado su inculpación en este escándalo derivado del llamado «dieselgate».

Una fuente judicial corroboró a AFP la acusación contra la compañía el pasado 6 de mayo, debido a un «engaño sobre las cualidades sustanciales de una mercancía que conlleva un peligro para la salud del hombre o del animal».

En este sentido, Volkswagen fue puesto «bajo control judicial”, fue obligado a depositar una fianza de diez millones de euros y “la obligación de constituir una seguridad en forma de garantía bancaria por una suma de 60 millones euros», tal y como detalló esta fuente.

Mientras que, en Alemania el exjefe de Volkswagen, Martin Winterkorn, y otros tres exdirectivos acordaron pagar casi 300 millones de euros en daños derivados del escándalo de emisiones del “dieselgate».

Grandes sumas de dinero por cancelar

Winterkorn pagará personalmente 11,2 millones de euros. Mientras, el exjefe de Audi y miembro de la junta de VW, Rupert Stadler, pagará 4.1 millones. Ambos están acusados de violar sus obligaciones bajo la ley de sociedades anónimas.

Por su parte, el exmiembro de la junta de Porsche Wolfgang aportará 1,5 millones de euros. Y el exdirector de Audi, Stefan Knirsch, un millón.

A esto se añaden pagos de seguro adicionales que superan los montos privados. Según Volkswagen, estas cancelaciones suman un total de 270 millones de euros. Además de los abogados de los exgerentes, más 30 aseguradoras que participaron en las negociaciones.

El «dieselgate», que resultó en acciones judiciales en numerosas naciones, le ha costado 30.000 millones de euros a Volkswagen, en gran parte de Norteamérica, donde el grupo alemán se declaró culpable de fraude en 2017.

Las averiguaciones acerca de este escándalo se vieron limitadas por una batalla judicial en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que confirmó a finales de 2020 la ilegalidad del programa de Volkswagen.

Tras la condena a Volkswagen, el ‘Dieselgate’ llega a Francia@ragreyes: «Renault debe ofrecer una garantía bancaria de 60 millones de € para afrontar posibles indemnizaciones y entregar una fianza de 20 millones ante el eventual pago de multas»https://t.co/H5lS9y6LOI pic.twitter.com/9htrKsd9Nz

— 24 horas RNE (@24horas_rne) June 8, 2021

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María Gabriela Moncada

Con información de dpa, AFP, medios internacionales y redes sociales

La firma aseguró, que las ventas entre enero y marzo aumentaron en más de un 20% interanual hasta 2,43 millones de vehículos.

Además Volkswagen registró crecimientos claros en el Norte y Sudamérica (16,1 y 10,3%, respectivamente) y también en la región Asia-Pacífico (17,1%), el fabricante de vehículos perdió en Europa occidental un 4,6%.

China y Asia fueron determinantes en la recuperación de sus ventas

En el viejo continente la empresa sufrió las consecuencias de la pandemia y las restricciones que aún persisten.

El primer trimestre de 2021 fue redondo para Volkswagen en China. Acá, las entregas crecieron un 61% hasta los 990.600 vehículos.

Este aumento fue muy diferente al que se registró en el mismo periodo del año anterior, donde el mercado automotriz chino se derrumbó debido a la pandemia por coronavirus.

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María Gabriela Moncada

Con información de agencias de noticias y medios internacionales

Con esta unión Volkswagen quiere conseguir «un desarrollo más rápido de servicios de movilidad seguros y cómodos», de acuerdo con un comunicado firmado por Dirk Hilgenberg, responsable de la nueva entidad de software del grupo automovilístico.

Volkswagen busca mejorar los servicios de movilidad

El grupo alemán, con sede en Wolfsburgo, aprovechará los servicios de Microsoft en materia de computación en la nube (cloud) e inteligencia artificial.

«Este es el siguiente paso en nuestra asociación estratégica», dijo Scott Guthrie, director de Microsoft.

Hasta el momento no se revelaron las condiciones financieras ni la duración de este nuevo contrato. Volkswagen y Microsoft cooperan desde 2018 para crear una plataforma desmaterializada para el intercambio de datos entre vehículos conectados.

De igual forma, las primeras pruebas de una flota de vehículos conectados se realizarán este año 2021 y la producción en serie está prevista para 2022, según el comunicado.

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Gabriel Velásquez

Con información de medios internacionales y agencias

El presidente de Volkswagen China, Pekín Stephan Wöllenstein, indicó que, “probablemente es una expectativa razonable crecer más rápido que el mercado”, destacando que al menos uno de cada cinco vehículos vendidos en China eran del fabricante alemán.

Rainer Seidl, vicepresidente de Volkswagen China, señaló que ellos esperan que el mercado automovilístico más grande del mundo crezca a un ritmo similar al de la segunda economía en general, y que las proyecciones se expandan en “más de un 8%”.

Volkswagen en 2020

Este mercado automovilístico se redujo en un 6% debido a la pandemia por Covid-19, sin embargo la economía aumentó en un 2,3%.

Pekín Stephan Wöllenstein, presidente de Volkswagen China, recalcó que al menos uno de cada cinco vehículos vendidos en la nación asiática son del grupo Volkswagen

La vida y la actividad económica

Expertos aseguran que pese a la pandemia por coronavirus, en China todo volvió a la normalidad. Este país intenta por todas las vías contener la propagación del virus, implementando estrictas medidas sanitarias.

En cuanto al mercado automovilístico destacan que este se recuperó fuertemente culminando el 2020.

Wöllenstein completó diciendo, “creo firmemente que China ha superado realmente no solo el Covid-19, sino más aun la recesión a corto plazo que comenzó con las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China en 2018”.

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María Gabriela Moncada

Con información de dpa