Según las cifras que actualiza a diario la Organización Internacional para las Migraciones de la ONU (OIM) a través de su Proyecto Migrantes Desaparecidas, 2025 ha sido el segundo año con menos muertes en el Mediterráneo desde que en 2014 comenzaran estas estadísticas detalladas, sólo por delante de 2020, en el que la pandemia redujo la afluencia de migrantes.

Se trata además del tercer año consecutivo de descensos en el Mediterráneo, y las cifras quedan lejos de las registradas en 2016, el peor año en lo que a mortalidad en la región se refiere con 5.136 muertes y desapariciones. Aunque no se conoce la edad y sexo de todas las víctimas, la OIM contabilizó la muerte o desaparición de al menos 95 niños en tránsitos mediterráneos este año, cifra también inferior a la del pasado año (125).

Mediterráneo central, la ruta más peligrosa del mundo

La ruta central, con origen habitual en Libia o Túnez y destino en Italia o Malta, se mantuvo este año como la más peligrosa para las migrantes, con 1.190 muertes y desapariciones. Otras 270 víctimas se registraron en el Mediterráneo occidental, donde España es uno de los destinos, y por primera vez desde la crisis de refugiados sirios de 2015-2016 hubo más muertes y desapariciones en la ruta oriental (285), que suele finalizar en Grecia o Chipre.

Las estadísticas de la agencia migratoria de Naciones Unidas también señalan que la mayor parte de las muertes de migrantes en el Mediterráneo en 2025 se debieron a ahogamientos (1.536), aunque también se contabilizan otras causas, como 53 decesos por violencia o 21 por malas condiciones de higiene o alimentación.

Desde 2014, al menos 25.775 migrantes han muerto o desaparecido en la ruta mediterránea central, la más peligrosa del planeta, mientras que la occidental dejó 4.552 víctimas y la oriental 2.893.

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La nueva embarcación, que lleva bandera alemana, se llama ‘Oyvo’, que en noruego significa «esperanza para la isla» y que fue un barco-ambulancia en Noruega y «ha sido completamente reacondicionado y equipado para realizar operaciones de búsqueda y rescate en el mar Mediterráneo, una de las rutas migratorias más peligrosas del mundo», explicaron en un comunicado.

«Como organización médico-humanitaria, nuestra presencia en el Mediterráneo y nuestro compromiso de apoyar a las personas en movimiento son esenciales. Reanudamos las operaciones porque tenemos el deber de rescatar a quienes se encuentran en peligro en el mar«, declaró el jefe de misión de búsqueda y rescate en el mar de MSF, Juan Matías Gil.

La organización medico humanitaria explica que se vio obligada a suspender las operaciones de rescate del Geo Barents en diciembre de 2024, «tras más de dos años de operaciones obstaculizadas por las restrictivas leyes y políticas italianas» y «la asignación de puertos lejanos».

Las sanciones implementadas en base al decreto de 2023 aprobado por el Gobierno de Meloni hicieron que el organismo fuese multado cuatro veces, con un total de 160 días de detención forzosa.

La tripulación de MSF a bordo del Oyvon incluye un médico y una enfermera, preparados para brindar atención médica en situaciones de emergencia y para tratar a pacientes que sufren de hipotermia, inhalación de combustible, quemaduras de gasolina y lesiones causadas por abusos y detención en Libia.

Médicos Sin Fronteras denuncia que el Mediterráneo central sigue siendo una de las rutas migratorias más mortíferas del mundo, pues según la Organización Mundial para las Migraciones (OIM) al menos 25.630 hombres, mujeres y niños han muerto o desaparecido en esta zona marítima desde 2014, incluyendo 1.810 solo en 2024.

Desde 2015, MSF ha participado activamente en operaciones de búsqueda y rescate en el Mediterráneo central. MSF ha trabajado en nueve buques humanitarios (en solitario o en colaboración con otras organizaciones) y ha rescatado a más de 94.200 personas.

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Fuente de imagen referencial: EFE/Lisa Veran/MSF

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«El grupo de La Haya debe convocar la gran huelga general mundial», manifestó Petro, un ardiente defensor de la causa palestina, en un mensaje en su cuenta de X en el que puso como ejemplo las manifestaciones de las últimas horas en Italia y otros países.

El Grupo de La Haya, al que Petro propuso la convocatoria de la huelga mundial, fue creado en enero pasado por Bolivia, Colombia, Cuba, Honduras, Malasia, Namibia, Senegal y Sudáfrica en respuesta a la grave crisis humanitaria en Gaza y se comprometió, entre otras cosas, a hacer cumplir las órdenes de arresto emitidas por la Corte Penal Internacional (CPI) contra el primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, por crímenes de guerra.

La Flotilla Global Sumud fue casi completamente desarticulada y más del 90 % de sus integrantes detenidos -443 de un total de 500, entre ellos dos colombianas- por fuerzas israelíes, tras la interceptación de más de 40 embarcaciones cuando se aproximaban a la Franja de Gaza para llevar ayuda humanitaria.

Por eso, Petro dijo que el presidente estadounidense, Donald Trump, «debe entender que no podrá comenzar ningún plan de paz si no entra inmediatamente comida a la población de Gaza. No habrá paz si a la gente la matan por inanición».

Trump debe entender que no podrá comenzar ningún plan de paz si no entra inmediatamente comida a la población de Gaza

No habrá paz si la gente la matan por inanición.

Aún quedan barcos llegando a Gaza. No los detenga. Obligue a qué llegue comida del mundo. EEUU y Europa… https://t.co/hovdDeFg3f

— Gustavo Petro (@petrogustavo) October 2, 2025

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El velero de Open Arms ha participado en seis operaciones en las que ha entregado agua y chalecos a los migrantes que ha encontrado a la deriva en barcazas en el Mediterráneo Central y ha avisado a las autoridades italianas para que se hicieran cargo de ellos y les llevaran a tierra firme, explicó este lunes la ONG a EFE.

En uno de los rescates de una barca con 55 personas «los náufragos habían partido de Sfax (Túnez) tres días antes, y entre ellos había cinco niños y un bebé de un mes» que viajaban «en una embarcación metálica en pésimas condiciones y de dimensiones muy reducidas».

Rescates de Open Arms

Cuando el Astral llegó, una veintena de personas «se encontraban en el agua», y tras ello, la tripulación lanzó «un bote y una balsa salvavidas cerca del barco» y «aseguró a las demás personas que aún se hallaban« en la embarcación con chalecos salvavidas.

En la sexta operación pusieron a salvo a 20 personas y se esperó la llegada de la Guardia Costera italiana que los trasladó a la isla de Lampedusa, la más cercana a las costas norteafricanas.

Mientras que otros 79 migrantes, a bordo de dos pateras, desembarcaron durante la noche en Lampedusa , donde se habían producido 12 desembarcos por un total de 421 personas.

Actualmente en el centro de acogida de la isla italiana hay 524 migrantes, que serán trasladados a otras localidades italianas en las próximas horas.

En lo que lleva de año, 35.725 personas han llegado a las costas italianas, frente a 94.009 en el mismo período de referencia en 2023, lo que supone una disminución del 62 % pero destaca el aumento en pocos días del número de migrantes que proceden de Bangladesh, tras la situación en el país.

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Fuente de imagen referencial: EFE/Gonzalo Sánchez

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«Expresamos nuestro profundo pesar por las decenas de víctimas de dos nuevos accidentes en el Mediterráneo», manifestaron en un comunicado conjunto la Agencia de la ONU para los Refugiados (ACNUR), la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) y el Fondo de Naciones Unidas para la Infancia (UNICEF).

La Guardia Costera italiana busca a los 64 desaparecidos, después de que un pesquero socorriese a 11 supervivientes, que fueron trasladados por las autoridades al puerto calabrés de Roccella Jonica, junto al cadáver de una mujer.

Según la reconstrucción de los supervivientes, «el motor de la embarcación, que partió ocho días antes de Turquía, se incendió, y lo que provocó que volcara cuando se encontraba a 110 millas náuticas de la costa italiana«, explicaron las agencias de la ONU.

Los supervivientes, entre los que hay dos niños no acompañados y dos mujeres, así como los desaparecidos procedían de Irán, Siria e Irak, explicaron

«Equipos de Médicos Sin Fronteras (MSF) apoyaron los primeros auxilios a las personas rescatadas y se están movilizando para brindar apoyo psicológico a todos los supervivientes», explicó, por su parte, esta ONG.

En el puerto se encuentran también efectivos de la Cruz Roja, Protección Civil y las fuerzas del orden para los primeros auxilios a los migrantes, que fueron trasladados en ambulancia a hospitales cercanos.

Además, «en un primer naufragio, se calcula que diez personas perdieron la vida por asfixia en la cubierta inferior de la embarcación en la que viajaban» y «51 supervivientes fueron llevados a (la isla de) Lampedusa (sur de Italia) por el velero Nadir de la ONG Resqship, que los rescató del barco de madera que había zarpado de Libia», según ACNUR, la OIM y UNICEF.

«Si estos datos se confirman, el número de muertos y desaparecidos en el Mediterráneo ascendería a más de 800, un promedio de casi 5 muertos y desaparecidos por día desde principios de año«, dijeron los organismos de la ONU, que volvieron a pedir más «recursos y capacidades» en «apoyo de la Guardia Costera Italiana».

En lo que va de año hasta el pasado 14 de junio, han llegado a las costas italianas 23.235 migrantes, respecto a los 55.662 en el mismo periodo del año anterior, según los datos del Ministerio del Interior.

🚨 New report! Over half of migrant deaths in 2023 happened in the Middle East and North Africa (MENA) region. Globally, more than 8,600 deaths were recorded by @MissingMigrants.

Read more ➡ https://t.co/epuICvGBAG pic.twitter.com/oksmKkgY3X

— IOM MENA (@IOM_MENA) June 13, 2024

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Fuente de imagen referencial principal: EFE/Guardia Costera Italiana

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Científicos de la Universidad de Cádiz (sur de España), del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) español, de la Agencia Espacial Europea (ESA), de numerosas multinacionales del sector espacial y de universidades y centros de investigación de varios países han localizado los regueros de basura que inundan el Mediterráneo y han apuntado además que la incorporación en los satélites de observación de un sensor específicamente diseñado para este fin multiplicaría por veinte la capacidad actual de detección de esa contaminación.

El trabajo, cuyas conclusiones aparecen publicadas en la revista Nature Communications, plantea que este sensor permitiría la identificación de objetos flotantes de un metro de tamaño, lo que resultaría especialmente relevante no sólo para detectar la basura flotante, también para descubrir pérdidas de carga en barcos, vertidos de petróleo o para tareas de búsqueda y salvamento en el mar.

La investigación, coordinada por Andrés Cózar (Universidad de Cádiz) y Manuel Arias (Instituto de Ciencias del Mar del CSIC), ha sido financiada por la ESA, el Ministerio de Ciencia y la UE, y se ha completado con una demostración de su aplicabilidad con casos reales.

Así, han evaluado la efectividad de los planes de acción contra la basura en el Río Tíber a su paso por Roma (Italia), han identificado focos de contaminación relacionados con el transporte marítimo a través del Canal de Suez (Egipto), y han usado las observaciones por satélite para guiar tareas de limpieza en aguas del Golfo de Vizcaya (España).

Lo nunca visto desde el espacio

«Hemos observado lo nunca visto; algo con lo que nunca van a poder competir los tradicionales muestreos de campo que se hacen para localizar la basura flotante en el mar«, manifestó a EFE Andrés Cózar, y valoró que lo han conseguido con una tecnología que no estaba diseñada específicamente para este fin, por lo que las posibilidades que ofrecería un sensor específico serán aún mayores.

El investigador adelantó que el siguiente paso será diseñar y probar un prototipo para demostrar la eficacia de ese dispositivo antes de que la ESA -que ha financiado el proyecto- decida incorporarlo a algún satélite de observación de la Tierra en un próximo lanzamiento, y aseguró que otras agencias espaciales, entre ellas la Nasa o la japonesa JAXA, se han interesado también por este trabajo y en el futuro podría fructificar una misión conjunta.

La cantidad de plástico en la superficie del mar rara vez es lo suficientemente alta como para generar una señal detectable desde el espacio, y es necesario que el plástico y otros residuos flotantes se agreguen en densas manchas de al menos una decena de metros de tamaño para que los satélites actuales puedan detectarlas.

Estas manchas (regueros) de basura suelen tener forma de filamento, y surgen como resultado de las corrientes marinas en superficie, han observado los investigadores, y han precisado que la detección de esos regueros revela una muy alta contaminación en un lugar y en un momento concreto.

Los investigadores han comprobado ahora la utilidad de esos regueros, también de los más pequeños, como indicadores de la basura marina en el Mediterráneo, y a partir de una serie histórica de seis años de imágenes de satélite rastrearon el mar en busca de restos de basura cada tres días y a una resolución espacial de 10 metros.

Basura en el mar; una aguja en un pajar

Analizaron unas 300.000 imágenes proporcionadas por los satélites del Programa Copernicus de la UE, cuyos sensores, aunque no han sido diseñados específicamente para la detección de basura, sí han demostrado cierta capacidad para la detección del plástico.

«Buscar agregaciones de basura del tamaño de metros sobre la superficie del océano es como buscar agujas en un pajar», explicó el investigador Manuel Arias.

Los investigadores lograron localizar miles de regueros de basura, muchos de ellos de más de un kilómetro de longitud y algunos de hasta 20 kilómetros, suficientes para crear el mapa de contaminación por basura marina en el Mediterráneo más completo hasta la fecha.

Andrés Cózar detalló que han escudriñado los datos que proporcionan los satélites Sentinel del programa Copernicus de la ESA y han centrado la «búsqueda» en el Mediterráneo, pero que el procedimiento se puede replicar en prácticamente todo el planeta.

Numerosos estudios previos ya lo habían demostrado, pero los investigadores lo vuelven a corroborar. «Sí, hay mucha basura en el mar», aseveró Cózar, y advirtió que la que detectan los satélites es «solo» la que flota en los océanos, pero que una gran parte de los residuos acaban en la costa o sumergidos en el océano, por lo que es especialmente trascendente su detección temprana para proceder a su eliminación y mitigar los efectos más nocivos.

La posibilidad de detectar esos residuos antes de que se hundan permitiría acometer labores de limpieza mucho más dirigidas en el tiempo y en el espacio, explicó el investigador, y señaló también la posibilidad que ofrece este sistema de localizar las fuentes de las que proceden esas «inyecciones» de basura, por lo que sus hallazgos y desarrollos tecnológicos servirían, además de para localizar y retirar la basura flotante, para reforzar las labores de vigilancia y control de la contaminación.

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Con información de EFE Servicios, Nature Communications y redes sociales

Fuente de imagen referencial principal: EFE/Andrés Cózar/Marine Litter Lab/Universidad de Cádiz

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Los incidentes que se saldaron con desperfectos de diversa consideración, especialmente en los timones de las embarcaciones, son un fenómeno cada vez más frecuente e inquietante, por ello reaccionaron con rapidez para adaptarse a las necesidades de los clientes en cada momento.

Las tres embarcaciones pudieron reparar los daños y están compitiendo en la Copa del Rey, cuyo patrocinador principal es Mapfre. La competición reúne cada año a más de 1.000 regatistas a bordo de un centenar de equipos en representación de una veintena de países.

El delegado de la aseguradora recordó que la compañía seguirá apoyando a la considerada regata de referencia del Mediterráneo hasta 2025.

La empresa de seguros y reaseguros también incluyó como novedad la cobertura de responsabilidad civil por daños al medio ambiente, como puede ser una fuga de combustible de la embarcación.

El consejero delegado de Mapfre también dio a conocer las nuevas coberturas incorporadas a las pólizas, entre ellas, la electrificación de embarcaciones, la inteligencia artificial y navegación autónoma y la sostenibilidad medioambiental.

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Fiorella Tagliafico R.

Con información de agencias y medios internacionales

Fuente de imagen referencial: Twitter / @SotesAbrilJoseL

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El impacto del calor extremo en la salud

El estrés provocado por el calor extremo y la incapacidad del cuerpo para enfriarse adecuadamente pueden tener consecuencias devastadoras para la salud.

Tedros advirtió que esto puede exacerbar el riesgo de infartos y otras afecciones cardiovasculares, respiratorias, renales y mentales.

Recomendaciones de la OMS para prevenir riesgos sanitarios

Ante este escenario de calor extremo, la OMS ha formulado medidas prácticas para proteger la salud de la población:

1. Permanecer en casa en las horas más calurosas: Se recomienda a las personas quedarse en casa durante las horas de mayor calor para evitar riesgos innecesarios.
2. Mantenerse hidratado: La hidratación adecuada es esencial para evitar problemas de salud relacionados con el calor.
3. Sistemas de alerta temprana: La implementación de sistemas de alerta temprana puede salvar vidas al prevenir situaciones de emergencia.
4. Estrategias para grupos vulnerables: Es crucial que los países desarrollen estrategias de respuesta efectivas para proteger a los grupos más vulnerables, como trabajadores al aire libre y enfermos crónicos.

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Gabriel Velásquez

Con información de medios internacionales

Fuente de imagen referencial: Unsplash / Amador Loureiro

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La OIM teme que las cifras puedan aumentar rápidamente en las próximas semanas, ante la llegada del verano y el aumento de las travesías, debido al clima favorable.

De acuerdo con cifras publicadas por la OIM a través de su web, la ruta central (desde el norte de África a Italia o Malta) se mantiene como la ruta más peligrosa, con 1.064 muertos o desaparecidos en estos primeros seis meses de año.

Asimismo, al menos 99 personas murieron en el Mediterráneo Occidental, ruta que suele tener por destino España, y la ruta oriental (Grecia, Turquía), registra al menos 644 muertos o desaparecidos, incluidas las 596 víctimas del naufragio del pasado 15 de junio en las costas de griegas.

Finalmente, la OIM reportó 103.510 intentos de atravesar esa ruta en 2023, de las cuales 43.000 fueron interceptadas y 59.000 llegaron a la costa europea.

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Víctor De Abreu

Con información de Swissinfo, otros medios internacionales y redes sociales

Fuente de imagen referencial: Esquerda.net, vía web

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El pacto representa la primera demarcación de fronteras marítimas entre Israel y Líbano, y acaba con una disputa de larga data sobre el Mediterráneo, tras meses de negociaciones intermitentes que comenzaron en 2020.

El territorio en cuestión consiste de unos 860 kilómetros cuadrados de mar, que cubre los yacimientos de gas de Karish y Qana. El pacto permite que Israel explote el primero y Líbano explore y eventualmente explote el segundo.

La firma del pacto fue confirmada por un portavoz de la oficina de Yair Lapid, primer ministro de Israel, que informó además de que una delegación, encabezada por el director general del Ministerio de Energía, Lior Schillat, partió rumbo a la ciudad fronteriza de Naqoura para la ceremonia oficial.

🇮🇱🇱🇧 Israel y el Líbano firman un acuerdo que fija sus fronteras marítimas.

El acuerdo, auspiciado por EEUU, permitirá a ambos países explotar las reservas gasísticas de la zona. pic.twitter.com/rG3lf8s2Hd

— The Political Room (@Political_Room) October 27, 2022

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Gabriel Velásquez

Con información de medios nacionales y redes sociales

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