Trump defendió la medida como «la mayor acción de desregulación en la historia estadounidense» y aseguró que rebajará enormemente los costes para fabricantes de vehículos y consumidores.

«Esta medida ahorrará billones de dólares a los consumidores estadounidenses y reducirá el costo promedio de un vehículo nuevo en casi 3.000 dólares. Piénsenlo. Durante mi campaña, prometí eliminar 10 regulaciones antiguas por cada regulación nueva, y lo hemos superado», dijo Trump en el acto celebrado en la Casa Blanca, en el que estuvo acompañado por el administrador de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA), Lee Zeldin.

El pasado marzo la EPA ya anunció que revisaría una treintena de regulaciones con respecto a gases contaminantes, deparando la condena de distintas organizaciones medioambientales.

El dictamen, aprobado durante el primer mandato del presidente demócrata Obama, estableció que seis gases de efecto invernadero presentes en la atmósfera terrestre y emitidos por los motores de combustión de los carros, como el dióxido de carbono o el óxido nitroso, suponen un riesgo para la salud.

Poco después del anuncio, Obama criticó la decisión de revocar el dictamen que «sirvió de base para establecer límites a las emisiones de los tubos de escape y las normas sobre centrales eléctricas», escribió en X.

«Sin esta decisión, estaremos menos seguros, menos sanos y menos capacitados para combatir el cambio climático, todo para que la industria de los combustibles fósiles pueda ganar todavía más dinero», agregó.

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La tecnología incluye una transmisión equipada con dos motores eléctricos integrados (P1 y P2) que trabajan en perfecta armonía con motores de gasolina turboalimentados de 1,6 y 2,5 litros. El motor 2,5 turbo, por su parte, logra una mejora de 2,9% en eficiencia gracias a un ciclo termodinámico optimizado y un diseño de pistón mejorado.

Este sistema hará su debut en el Hyundai Palisade 2025, ofreciendo una potencia de 334 CV y un torque de 460 Nm, con un consumo máximo de 14,1 km/l. La gama de aplicaciones abarcará desde 100 hasta 300 CV, y se expandirá gradualmente a otros modelos de Hyundai, Kia y Genesis, fue informado.

Meet Hyundai Motor Group’s next-gen hybrid system, engineered to enhance driving performance with advanced motor control.#HyundaiMotorGroup #Hybrid #HEV #Electrification pic.twitter.com/XjObYCGYkR

— Hyundai Motor Group (@HMGnewsroom) April 21, 2025

La tecnología e-AWD incluye mejoras en estabilidad mediante el control independiente de torque en cada eje, mientras que el sistema e-Ride 2.0 minimiza los movimientos bruscos al pasar sobre obstáculos. Hyundai tiene planes de introducir una versión de tracción trasera en 2026.

Este desarrollo es parte de la estrategia de transición hacia la electrificación, combinando la experiencia en motores convencionales con la tecnología de su plataforma E-GMP para vehículos eléctricos. La compañía mantendrá ambas opciones de tracción (eléctrica y mecánica) según el segmento y el mercado.

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DOBLE LLAVE

Con información de medios internacionales, redes sociales y Hyundai Motor Group

Fuente de imágenes referenciales: HMG

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La organización gremial advirtió que, en la actualidad, «no hay suficiente mercado» en el país para «hacer las inversiones» en ensamblaje de vehículos particulares, lo que explica que la producción registrada en lo que va de año sea únicamente de camiones.

Según Cavenez, la industria automotriz venezolana atraviesa una grave crisis desde hace varios años, debido a la escasez de divisas, la hiperinflación, la caída de la demanda, las sanciones económicas y la pandemia de Covid-19.

Asimismo, la producción de vehículos en Venezuela ha caído de forma drástica desde el año 2007, cuando se alcanzó el récord histórico de 172.418 unidades ensambladas. En 2022, la producción fue de apenas 77 vehículos, lo que representó una disminución del 98,8% respecto al año anterior.

La situación contrasta con la de otros países de la región, donde la producción automotriz se ha recuperado tras el impacto de la pandemia.

Según la Asociación Latinoamericana de Fabricantes de Vehículos (Ala-Fa), la producción de vehículos en América Latina creció un 28,9% de enero a septiembre de 2023, en comparación con el mismo período de 2022, al pasar de 2.263.610 unidades a 2.918.807.

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Gabriel Velásquez

Con información de medios nacionales

Fuente de imagen referencial: Unsplash/ Erik Witsoe

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En este sentido, el presidente de la cámara, Omar Bautista, destacó que el mejor momento de la industria automotriz en el país fue en 1978 y el segundo momento fue en 2007, cuando se ensamblaron 172.000 vehículos.

Bautista señaló que, para mejorar la situación de la industria automotriz, se deben tomar medidas como imponer impuestos y emitir facturas para todas las autopartes que ingresen al país, restablecer el financiamiento bancario y eliminar el Impuesto a las Grandes Transacciones Financieras (IGTF).

La Favenpa expresó que trabaja incansablemente para abogar por políticas que apoyen la industria y ayuden a revitalizarla. Por lo que es importante que el gobierno y otros actores relevantes tomen medidas para apoyarla porque es un importante generador de empleo y contribuyente a la economía del país.

Total de importaciones de autopartes similares a las producidas en el país 2022: USD 245,2 millones, 54,1% mayor a las importaciones de 2021 (USD 159,1 millones)
Provenientes de China en 2022: USD 188,9 millones, 77% del total importado en 2022, mayor que en 2021, que fue 63%. pic.twitter.com/WRgOtoW9Ii

— FAVENPA (@FAVENPA) April 29, 2023

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Gabriel Velásquez

Con información de medios internacionales y redes sociales

Fuente de imagen referencial: Wikimedia, vía web

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Todo indica que los problemas de suministro seguirán impactando negativamente a las líneas de montaje, muchas de las cuales llevan días o meses paralizadas por falta de componentes electrónicos.

El CEO de Daimler, compañía matriz de Mercedes-Benz, Ola Kallenius, reconoce que varios proveedores aseguran que están teniendo problemas para cumplir con la creciente demanda de semiconductores.

«Esto podría influir en 2022 y la situación podría ser más relajada en 2023», señaló.

Por su parte, el CEO de BMW, Oliver Zipse, cree que la escasez de chips los afectará hasta el 2022. Asimismo, agregó que, «espero que la tensión general de las cadenas de suministros continúe en los próximos seis a 12 meses».

El CEO de BMW advierte sobre la escasez de chips y su efecto a la industria automovilística: «Durará muchos, muchos meses».

*con demora, tiempo real:https://t.co/rHPVM5Eu3T#DAX30 #BMW #chips #tech #nasdaq #trading #bolsa pic.twitter.com/WxSVszvdzC

— AudioMercados (@AUDIOmercados) September 6, 2021

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Gabriel Velásquez

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Agregó que desde 2013 el sector de la industria automotriz cayó sin pausa, una situación muy significativa, en comparación con el año 2001, cuando se ensamblaron 137 mil unidades.

También, comentó que ensambladoras como Chrysler, Ford, General Motors, Iveco, Mack, Mitsubishi, Hyundai, Toyota y Encava mantienen sus instalaciones en el país, no se encuentran activas y algunas hasta están cerradas.

Bautista explicó que las causas de la desaparición del sector son la pérdida del poder adquisitivo de los venezolanos, la eliminación del crédito bancario y la paralización de industrias que aportaban la materia prima necesaria, como el Complejo Siderúrgico Bolivariano (Sidetur), la industria de aluminio Alcasa y el sector petroquímico.

#14jul | Tan sólo un vehículo se ha ensamblado en Venezuela en 2021

Así lo informó Omar Bautista, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Autopartes (Favenpa). Las nueve ensambladoras del país mantienen sus instalaciones pero sin estar activas. #Economia

— Notitarde (@webnotitarde) July 14, 2021

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Gabriel Velásquez

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