«Toda esta perturbación acabará repercutiendo en precios más altos que se trasladarán a los consumidores», afirmó el director general de la IATA, Willie Walsh, al ser interrogado sobre el encarecimiento de los vuelos que tuvieron que alargar sus rutas para evitar las zonas en conflicto.

El dirigente se refirió especialmente a algunas rutas entre Europa y Asia que están utilizando trayectos más largos para evitar el espacio aéreo en las zonas de conflicto.

«Está claro que cualquier cosa que aumente el tiempo de vuelo, aumenta el combustible. Y cualquier cosa que aumente el combustible, aumenta el costo. And que ese costo, en última instancia, se trasladará a los consumidores», afirmó Walsh, en la rueda de prensa que concedió tras la ceremonia de clausura de la reunión anual que la IATA tuvo domingo y lunes en Río de Janeiro.

El dirigente admitió que el aumento de los trayectos refleja el cierre temporal del espacio aéreo en algunas áreas y que espera que no sea algo que perdure por mucho tiempo.

Según el director de la IATA, la necesidad de elevar el precio de los pasajes en esas rutas obedece a que la guerra en Oriente Medio elevó en cerca del 70 % el valor de los combustibles para la aviación.

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El problema fue citado por diferentes dirigentes del sector durante las reuniones previas a la Asamblea General anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que comenzó el domingo en Río de Janeiro.

El vicepresidente regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, afirmó -en una rueda de prensa- que varios de los principales aeropuertos latinoamericanos ya operan al límite de su capacidad, entre los que citó a los de São Paulo, Bogotá, Lima y Ciudad de México.

Según la IATA, estos aeropuertos se encuentran en la categoría denominada Nivel 3, utilizada cuando la demanda de las aerolíneas supera la capacidad disponible de forma prolongada y obliga a gestionar las operaciones mediante asignación de franjas horarias.

«Tenemos aeropuertos con límites de infraestructura y los más críticos son los de Bogotá, Guarulhos y Congonhas (ambos en São Paulo)», dijo por su parte el presidente de la aerolínea Latam, Roberto Alvo.

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«Es una situación delicada donde IATA estamos muy involucrados intentando asegurar que haya diálogo y la transparencia en poder tomar las mejores decisiones como sector», respondió Cerdá al ser consultado por EFE sobre el tema.

El vicepresidente de IATA advirtió que el impacto para Venezuela es «importante», ya que el país quedó sin operaciones de aerolíneas extranjeras tras las cancelaciones y «ya estaba sufriendo una falta de conectividad a nivel regional y global».

Señaló que «hay una gran concentración de venezolanos por toda la región, en Europa por ejemplo, y la conectividad es crítica para mantener los enlaces familiares, personales, económicos».

Compartió que en España, por ejemplo, «se han cancelado cuatro líneas áreas que supone aproximadamente unos 6.000 pasajeros por semana, Panamá son 2.200 pasajeros y en Colombia son 1.500 pasajeros a la semana considerando también que estamos entrando en una de las temporadas más altas para nuestra industria por la Navidad y el Año Nuevo».

«Hoy en día realmente, hasta cierto punto, Venezuela está desconectada nuevamente por la falta de conectividad«, apuntó el vicepresidente de la IATA.

Cerdá añadió que «cada línea aérea está analizando la situación. Están siguiendo sus análisis de riesgo, lo hacen en independiente cada una porque las medidas que utilizan y su impacto son distintas para cada una».

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“La recuperación del tráfico aéreo continuó en noviembre, pero lamentablemente los gobiernos reaccionaron de forma exagerada ante la aparición de la variante ómicron y recurrieron a las medidas fallidas de cierre de fronteras, pruebas excesivas a los viajeros y cuarentenas para contener el virus”, indicó el director general de la Asociación, Willie Walsh.

“No es de extrañar que las ventas de billetes internacionales realizadas en diciembre y principios de enero cayeran bruscamente en comparación con las de 2019, lo que sugiere un primer trimestre más difícil de lo que se esperaba”, añadió.

Caída del 47 % de la demanda

Los datos que expone la IATA reflejan una caída del 47 % de la demanda de transporte aéreo de pasajeros el pasado noviembre, en comparación con el mismo mes de 2019, antes de la pandemia y considerado como el último año normal para la industria de transporte aéreo.

Sin embargo, esa caída fue menos pronunciada que el mes anterior, octubre, cuando se situó en el 48,9 % frente a octubre de 2019.

La IATA señaló que el tráfico aéreo nacional de pasajeros empeoró en noviembre luego de mejoras en los dos meses anteriores. Este nuevo golpe se debió a una reducción del 50,9 % de tráfico en China debido a que varias ciudades implementaron restricciones de viajes para contener brotes de Covid-19 previos a la circulación masiva de la variante ómicron.

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Gabriela Morales

Con información de agencias de noticias y medios internacionales

El vicepresidente para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, afirmó a través de un comunicado que “tal como está, las compañías aéreas no podrán aplicar la nueva norma del gobierno”, y destacaron que el Ejecutivo debería informar de cómo se distribuirán las 600 plazas entre las compañías aéreas.

“Esto debe hacerse de forma no discriminatoria y transparente, por lo que hemos solicitado una reunión urgente con los responsables. Como industria, nos gustaría seguir ofreciendo una conectividad aérea esencial hacia y desde Argentina, tanto durante la pandemia como después. Pero al tomar estas decisiones unilaterales y de corto plazo, el gobierno corre el riesgo de aislar aún más al país”, destaca el comunicado.

Cabe destacar que Argentina ya había puesto un tope de 2.000 pasajeros diarios que podían llegar en vuelos internacionales, que ahora se redujo a 600, lo que, según IATA, “obligará a las aerolíneas a dejar en el extranjero a miles de pasajeros, principalmente ciudadanos y residentes argentinos”.

Los pasajeros deberán realizarse en total tres pruebas de detección

La medida, que el Estado anunció, contempla que los pasajeros deben realizarse un PCR antes de abordar el avión con destino a Argentina, otro testeo al llegar al país y un tercero al séptimo día de ingreso.

Si el test al ingreso es negativo, deberán realizar el aislamiento donde indiquen las jurisdicciones durante diez días desde el testeo realizado en el país de origen y un nuevo test para finalizarlo; si es positivo, se realizará un testeo de secuenciación genómica y cumplirá aislamiento donde indiquen las autoridades nacionales.

Las jurisdicciones controlarán que quienes regresaron de viaje estén cumpliendo el aislamiento y se radicarán denuncias penales ante incumplimientos

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Gabriela Morales

Con información de agencias y medios internacionales