Como pautas clave ha planteado fortalecer el rendimiento de los puertos, promover la facilitación del comercio (implementando un acuerdo en vigor desde 2017 en el marco de la Organización Mundial del Comercio) y mejorar la previsibilidad de las políticas comerciales para reducir la incertidumbre y mantener el flujo de las cadenas de suministro.

Tras un fuerte crecimiento en 2024, las proyecciones indican que el comercio marítimo se estancará este año, con volúmenes que apenas aumentarán un 0,5 %.

De 2026 a 2030 se prevé que el conjunto del comercio marítimo aumente a una tasa promedio anual del 2 % y el comercio de contenedores en un 2,3 %.

El transporte marítimo mueve más del 80 % del comercio mundial de mercancías, pero los especialistas de la agencia de la ONU afirman que está entrando en un período de crecimiento frágil, por el aumento de los costos y la creciente incertidumbre, particularmente de orden geopolítico.

De hecho, los barcos estuvieron el año pasado un 6 % más ocupados (en términos de toneladas-millas) debido a las modificaciones en las rutas de larga distancia a las que se vieron obligados por razones relacionadas, entre otras, a conflictos armados.

Según un informe de ONU Comercio y Desarrollo, Estados Unidos y varios otros actores claves del comercio han anunciado políticas que incluyen nuevos aranceles, derechos portuarios y restricciones selectivas a las escalas en puertos estadounidenses de buques construidos u operados en el extranjero, todo lo cual puede afectar más los costos y las rutas.

Últimamente también ha aumentado la preocupación por los posibles efectos indirectos que podrían tener las tensiones geopolíticas actuales en una eventual interrupción de la actividad marítima en el Estrecho de Ormuz (sur de Irán).

Otro elemento que perturba la evolución del transporte marítimo es el riesgo de nuevos aumentos de aranceles o la imposición de éstos a sectores específicos, particularmente el tecnológico, el energético y a los relacionados con el transporte, todo lo cual pesa en los planes de inversión.

Desde la perspectiva medioambiental, el informe revela que las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo aumentaron un 5 % en 2024 y que solo el 8% del tonelaje de la flota mundial está equipado para utilizar combustibles alternativos, mientras que las tasas de reciclaje de buques siguen siendo bajas.

En este contexto, el sector prevé entrar en una etapa de transición a partir de octubre, cuando se prevé la Organización Marítima Internacional (OMI) adopte un nuevo marco de emisiones netas nulas.

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«No será el presidente de Panamá el que va a ayudar a Venezuela, ese es parte de los coyotes (traficantes de personas), porque él permitió que por la selva del Darién ocurriera todo eso. Cuide su territorio», dijo Cabello en una rueda de prensa transmitida por el canal estatal VTV.

El funcionario instó al mandatario panameño a que «controle su lado primero para decir que va a llevar a alguien a la frontera con Venezuela», en respuesta a Mulino, quien el jueves dijo que su Gobierno estudia las «posibilidades» de trasladar a migrantes venezolanos hasta la ciudad colombiana de Cúcuta, fronteriza con la nación, después de que lleguen en un «flujo inverso» desde el norte hacia el sur, ante la imposibilidad de entrar a EE.UU.

Cabello aseguró que el programa gubernamental de repatriación Vuelta a la Patria, puesto en marcha en 2018 por la Administración de Nicolás Maduro, se ha visto impedido en algunos casos porque «hay gobiernos, entre otros, como el de Panamá, que no permiten el reabastecimiento de los aviones» venezolanos en su territorio o «no permiten que (…) aterricen».

«No es culpa nuestra», aseguró el ministro, quien señaló que tampoco lo es que venezolanos estén en Estados Unidos, lo que achacó a una «gran campaña» y a los llamados coyotes, que tenían, según Cabello, una «agencia» en el Darién.

De interés: Más de 400.000 migrantes pasaron por la selva del Darién en 2024

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Fuente de imagen referencial: EFE/Ministerio Del Interior Justicia y Paz

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Según el monitoreo realizado por la Defensoría, en 2024 registraron un total de 400.612 personas migrantes cruzando por la región colombiana del Urabá y el Darién.

La cifra se conoció en una audiencia bilateral de la defensora del pueblo, Iris Marín, con el Relator Especial sobre los Derechos Humanos de los Migrantes, Gehad Madi.

La Defensoría detalló en un comunicado que la mayoría de los migrantes provienen de Venezuela (302.185), seguidos de los de Ecuador (22.785), Colombia (17.529), Haití (17.329), China (12.214) e India (6.927).

De este total, 126.151 son mujeres, 195.369 hombres y 72.092 niños, niñas, adolescentes y jóvenes.

Vulnerabilidad de migrantes

La Defensoría también alertó de la «especial vulnerabilidad de mujeres, niñas y adolescentes, quienes enfrentan altos riesgos de violencia sexual y de género».

Además, constataron deficiencias en los mecanismos para verificar el parentesco de menores con adultos acompañantes, aumentando el peligro de trata de personas y explotación.

La entidad destacó la devolución de migrantes por parte del Servicio Nacional de Fronteras de Panamá (Senafront), lo que ha obligado a muchas personas a utilizar rutas más peligrosas.

De interés: El flujo de migrantes por el Darién cayó un 94% en enero

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Fuente de imagen referencial: EFE/Mauricio Dueñas Castañeda

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«El ingreso de migrantes irregulares a Panamá ha tenido una disminución importante en un 94 %, una cifra histórica al 31 de enero del 2025, en comparación al mismo periodo del 2024», destacó el SNM.

De acuerdo con las cifras comparativas ofrecidas por la entidad, en el mes de enero entraron por el Darién un total de 2.158 migrantes, en comparación con los 34.839 que lo hicieron en el mismo lapso de 2024.

Un informe dado a conocer por el Gobierno panameño esta semana detalló que 1.881 migrantes fueron deportados o expulsados de Panamá en los últimos cinco meses, como parte de la colaboración con el Gobierno de Estados Unidos tras la firma de un memorándum de entendimiento entre los dos países.

Repatriación de migrantes

El acuerdo, suscrito el 1 de julio pasado por Panamá y EE.UU., el mismo día de la toma de posesión de Mulino, contempla la repatriación vía aérea y con base a las leyes panameñas de migrantes irregulares que hayan llegado al país centroamericano, con Estados Unidos financiando los vuelos.

Desde la firma de este acuerdo, se han producido más de 40 vuelos con migrantes deportados o expulsados.

El Gobierno panameño, que asumió el poder el pasado 1 de julio para el quinquenio 2024-2029, vincula la caída del tránsito migratorio a medidas como el cierre de caminos en la selva para habilitar un único «corredor humanitario», la aplicación de multas por entrar de forma irregular al país, la temporada de lluvias en meses pasados, y el programa de vuelos de deportación financiado por EE.UU.

Esas restricciones están vigentes desde el año pasado, que cerró con 300.549 migrantes que llegaron a Panamá tras cruzar el Darién, un 41 % menos que la cifra récord de 511.103 de 2023, de acuerdo con las estadísticas oficiales citadas el pasado 2 de enero por el presidente panameño en una rendición de cuentas ante el Parlamento.

Además, según las estadísticas panameñas, al menos 55 migrantes murieron en la selva por diferentes motivos, incluidos asaltos, ataque de animales, enfermedad o fatiga, una cifra que podría ser el «doble» dada la dificultad de hallar los cuerpos en esa peligrosa selva.

De interés: Trump adelantó que Venezuela recibirá a migrantes deportados y a miembros del Tren de Aragua

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