La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro estadounidense identificó los buques y las compañías vinculadas como responsables de movilizar cientos de millones de dólares en hidrocarburos iraníes hacia diversos usuarios finales, aun cuando supuestamente ocultaban el origen real de las cargas y los destinos de los envíos.

Entre los sancionados figura el empresario egipcio Hatem Elsaid Farid Ibrahim Sakr, cuyas empresas están asociadas con siete de los buques incluidos en la medida, además de varias navieras con presencia en países como Emiratos Árabes Unidos, India, Panamá y las Islas Marshall, según detalló el Tesoro.

La acción se produce en el marco de la estrategia estadounidense de «máxima presión» sobre Irán, basada en la ‘Orden Ejecutiva 13902’ y en el ‘Memorando Presidencial de Seguridad Nacional 2’, con el objetivo de elevar los costos de exportación de petróleo iraní y reducir los ingresos que Teherán obtiene por cada barril vendido.

Estas sanciones llegan además días después de que el presidente estadounidense, Donald Trump, anunciara que incautará todos los buques petroleros que ingresen o salgan de Venezuela y que cuenten con algún tipo de penalización por sus vínculos con Irán.

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Fuente de imagen referencial: EFE/JIM LO SCALZO

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Como pautas clave ha planteado fortalecer el rendimiento de los puertos, promover la facilitación del comercio (implementando un acuerdo en vigor desde 2017 en el marco de la Organización Mundial del Comercio) y mejorar la previsibilidad de las políticas comerciales para reducir la incertidumbre y mantener el flujo de las cadenas de suministro.

Tras un fuerte crecimiento en 2024, las proyecciones indican que el comercio marítimo se estancará este año, con volúmenes que apenas aumentarán un 0,5 %.

De 2026 a 2030 se prevé que el conjunto del comercio marítimo aumente a una tasa promedio anual del 2 % y el comercio de contenedores en un 2,3 %.

El transporte marítimo mueve más del 80 % del comercio mundial de mercancías, pero los especialistas de la agencia de la ONU afirman que está entrando en un período de crecimiento frágil, por el aumento de los costos y la creciente incertidumbre, particularmente de orden geopolítico.

De hecho, los barcos estuvieron el año pasado un 6 % más ocupados (en términos de toneladas-millas) debido a las modificaciones en las rutas de larga distancia a las que se vieron obligados por razones relacionadas, entre otras, a conflictos armados.

Según un informe de ONU Comercio y Desarrollo, Estados Unidos y varios otros actores claves del comercio han anunciado políticas que incluyen nuevos aranceles, derechos portuarios y restricciones selectivas a las escalas en puertos estadounidenses de buques construidos u operados en el extranjero, todo lo cual puede afectar más los costos y las rutas.

Últimamente también ha aumentado la preocupación por los posibles efectos indirectos que podrían tener las tensiones geopolíticas actuales en una eventual interrupción de la actividad marítima en el Estrecho de Ormuz (sur de Irán).

Otro elemento que perturba la evolución del transporte marítimo es el riesgo de nuevos aumentos de aranceles o la imposición de éstos a sectores específicos, particularmente el tecnológico, el energético y a los relacionados con el transporte, todo lo cual pesa en los planes de inversión.

Desde la perspectiva medioambiental, el informe revela que las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo aumentaron un 5 % en 2024 y que solo el 8% del tonelaje de la flota mundial está equipado para utilizar combustibles alternativos, mientras que las tasas de reciclaje de buques siguen siendo bajas.

En este contexto, el sector prevé entrar en una etapa de transición a partir de octubre, cuando se prevé la Organización Marítima Internacional (OMI) adopte un nuevo marco de emisiones netas nulas.

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Con información de EFE Servicios

Fuente de imagen referencial: EFE/A.Carrasco Ragel

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Esta situación ha llevado a una decisión que afectará significativamente el flujo del comercio marítimo internacional y ha puesto en marcha un plan de acción para los próximos meses.

Una cuenca hidrográfica sedienta

La subadministradora del Canal de Panamá, Ilya Espino, en una entrevista con la AFP, compartió una noticia que tiene repercusiones globales.

Debido a la insuficiente cantidad de precipitaciones, la cuenca hidrográfica del Canal enfrenta un problema crítico de escasez de agua.

Espino explicó que las restricciones para el paso de buques se mantendrán vigentes durante un año, a menos que los meses de septiembre, octubre y noviembre traigan consigo lluvias abundantes que puedan llenar los lagos.

Planificación en tiempos de incertidumbre

La extensión de estas restricciones tiene un propósito clave: brindar tiempo a los clientes y operadores para prepararse ante la incertidumbre. Ilya Espino señaló que este período permitirá a los usuarios del canal planificar sus operaciones y estrategias con un horizonte temporal más amplio.

La posibilidad de un año de restricciones brinda la oportunidad de tomar decisiones informadas y anticiparse a posibles desafíos logísticos.

Impacto global en el comercio marítimo

El Canal de Panamá, una arteria vital en el comercio internacional, enfrenta una situación que no solo afecta a la región, sino que tiene ramificaciones en todo el mundo.

Con una extensión de 80 kilómetros, esta vía acuática es utilizada por potencias económicas como Estados Unidos, China y Japón.

Aproximadamente el 6 % del comercio marítimo global se realiza a través de este canal, subrayando su importancia en la economía global y el flujo de mercancías.

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Gabriel Velásquez

Con información de medios internacionales

Fuente de imagen referencial: Unsplash/Rikin Katyal

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