Los responsables acordaron fijar para este jueves el voto sobre el pacto en la comisión de Comercio Internacional, dejando abierta la puerta a que el pleno celebre el voto definitivo la próxima semana o a finales de abril.

El presidente de la comisión de Comercio, Bernd Lange, aseguró que hay un «entendimiento amplio» de casi todos los grupos políticos (excepto los Verdes y la Izquierda) para someter el acuerdo a voto en comisión parlamentaria.

El texto acordado incluye una cláusula para suspenderlo si Trump introduce nuevos aranceles o amenaza la integridad territorial del bloque, así como una cláusula de extinción en marzo de 2028 y un plazo de seis meses para evaluar la reducción de aranceles a derivados de acero y aluminio en Washington.

Si el texto supera el voto en comisión, la decisión final del pleno está prevista inicialmente para el 26 de marzo. Lange apuntó que «hay que evitar» una repetición de la sorpresa del ajustadísimo voto del acuerdo con el Mercosur ocurrido en enero.

En contraste, la croata Željana Zovko (PPE) urgió a votar la próxima semana para crear «certidumbre» para las empresas, mientras que Anna Cavazinni (Verdes) señaló que prefieren esperar a abril al considerar que necesitan «más información de Estados Unidos» por escrito.

El acuerdo alcanzado en agosto fijó un arancel máximo del 15 % para la mayoría de importaciones de la UE hacia Estados Unidos, mientras que los Veintisiete se comprometieron a rebajar a cero los aranceles a los bienes industriales de ese país.

Los compromisos europeos no se han puesto aún en marcha a la espera de que el Parlamento Europeo ultime su posición negociadora y llegue a un acuerdo con los gobiernos de los Estados miembros.

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Bruselas esperaba firmar el acuerdo junto a sus socios del Mercado Común del Sur (Mercosur) este sábado en Brasil, pero antes era necesario que los países de la Unión Europea validaran el acuerdo por mayoría cualificada (quince países que representen al 65 % de la población) y en la víspera se constató que el apoyo no llegaba a los mínimos necesarios.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, explicó que los socios europeos necesitan «unas semanas más», por lo que se habían puesto en contacto con sus homólogos del Mercosur para acordar «posponer ligeramente la firma».

«No se pierde mucho con estas tres semanas después de 26 años», añadió el presidente del Consejo Europeo, António Costa.

Antes de la potencial firma el 12 de enero, los países tendrán que volver a intentar reunir esa mayoría cualificada para el pacto, voto en el que será clave ver si Italia ha resuelto los problemas con su sector agrícola que obligaron a posponer la firma inicialmente.

El presidente francés, Emmanuel Macron, afirmó, por su parte, que «no sabe» si su Gobierno estará dispuesto a apoyar la firma en enero y condicionó su apoyo a «garantías» que incluyan una dotación suficiente de la política agrícola común (PAC) y ofrecer un «marco» a la agricultura francesa ante los desafíos que ha enfrentado en los últimos años.

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Decisiones cruciales de la autoridad del Canal

La sequía provocada por El Niño ha llevado a la Autoridad del Canal de Panamá a tomar decisiones significativas. Con el objetivo de conservar el agua del país, se planea reducir el acceso al canal hasta febrero de 2024, generando una competencia aún más intensa entre las compañías de transporte.

En medio de la necesidad de evitar la congestión y aprovechar al máximo el acceso disponible, las empresas navieras han desencadenado una competencia feroz.

Las tasas récord, determinadas mediante subastas canalizadas por la agencia del canal, reflejan el esfuerzo constante por asegurar prioridad en esta vía fluvial estratégica.

Desafíos operativos

El aumento del 20 % en las tasas pagadas resalta la presión económica que enfrentan las compañías navieras. La congestión no solo eleva los costos operativos, sino que también destaca la importancia de gestionar eficientemente esta vía fluvial esencial para el comercio internacional.

En un entorno desafiante, marcado por la sequía y las restricciones de acceso, las empresas de transporte enfrentan decisiones estratégicas críticas. La adaptabilidad y la toma de decisiones informadas se convierten en elementos clave para sobresalir en esta dinámica y competitiva realidad.

En resumen, la situación actual en el Canal de Panamá subraya la necesidad de abordar eficazmente los desafíos operativos y económicos, mientras las empresas navieras buscan sortear la congestión y mantener un flujo eficiente de las rutas comerciales internacionales.

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Gabriel Velásquez

Con información de medios internacionales

Fuente de imagen referencial: Unsplash/Rikin Katyal

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Proyección de intercambio

Según Rengifo, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia prevé que el intercambio comercial con Venezuela cierre en torno a los US$ 800 millones para el presente año.

El embajador destacó que las sanciones impuestas por Estados Unidos a Venezuela, entre otros factores, han afectado las relaciones comerciales entre ambos países. Señaló que la ausencia de mecanismos de pago eficientes y rápidos, debido a las sanciones, representa un desafío importante.

La falta de acceso a sistemas financieros internacionales, como Swift, ha impactado la capacidad de realizar transacciones comerciales de manera fluida. La necesidad de pagos por adelantado y la falta de crédito han generado dificultades en el comercio bilateral.

Sector agroindustrial en auge

El embajador resaltó el crecimiento del sector agroindustrial en Venezuela y el optimismo en cuanto a la exportación de productos agroindustriales hacia Colombia. Esta perspectiva podría contribuir al fortalecimiento de las relaciones comerciales entre ambas naciones.

Las proyecciones de intercambio comercial entre Venezuela y Colombia para 2023 reflejan los desafíos y oportunidades en un contexto de sanciones y cambios en el entorno económico regional.

Maduro: Relación comercial entre Venezuela y Colombia avanza en el camino correcto https://t.co/JJiV0e2HKC

— El Nacional (@ElNacionalWeb) October 4, 2023

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Gabriel Velásquez

Con información de medios nacionales

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«El tema digital, el tema verde y la inversión sostenible son todas claves en el mundo que se viene, donde lo que permea es la innovación, el valor agregado, el talento y el capital humano«, expresó.

Por ello, indica que el BID como «organismo multilateral que fomenta la acción colectiva» se encuentra promoviendo la sostenibilidad y el cuidado del planeta.

«En tiempos en los que vivimos, esa acción colectiva es en defensa del medioambiente», apunta Opertti, quien remarca la importancia, entre otras cosas, de la agenda verde.

Por otra parte, habla sobre la economía de un mundo que «está en un momento complicado» por una importante contracción del comercio internacional.

#Economía | @el_BID destaca que la inversión sostenible es clave en el mundo que se viene, en el que la pandemia del Covid-19 aceleró la digitalización y la inversión sostenible.

Más detalles: 👉 https://t.co/lr6a0HT1gv pic.twitter.com/TygoKqh9zu

— Comercio&Negocios (@comercionegoci1) November 4, 2022

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En la propuesta a la Secretaría de CITES, la nación argumentó que todas ellas están clasificadas como en peligro o en peligro crítico de extinción en la Lista Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional de Conservación de la Naturaleza (UICN).

En definitiva, proponen incluir a los tiburones: Gris de arrecife (Carcharhinus amblyrhynchos), arenero (C. obscurus), poroso (C. porosus), Ganges (Glyphis gangeticus), trozo (C. plumbeus), Borneo (C. borneensis), Pondicherry (C. Hemiodon), dentiliso de punta negra (C. leiodon), cazón negrudo (Negaprion acutidens), arrecife del Caribe (C. perezi) y cazón picudo (Isogomphodon oxyrhynchus).

Tiburon dentiliso de punta negra (C. leiodon)

También estarán los tiburones de noche (C. signatus),  cara blanca (Nasolamia velox), morro negro (C. acronotus), cariblanco (C. dussumieri), perdido (C. obsoletus), cola blanca del Pacífico (C. cerdale), Borneo de aleta ancha (Lamiopsis tephrodes) y el aletón (Lamiopsis temminckii).

Panamá también pidió a los Estados que proporcionen información y formen conciencia sobre su estado de conservación

Todos ellos están clasificados en la lista de la UICN por la mortalidad causada por la pesca insostenible, impulsada en parte, por la demanda de comercio internacional de sus productos.

Panamá destacó que esta clasificación estaría justificada dada la prueba del descenso de la población, motivado por la explotación pesquera, el deterioro del hábitat, las características conservadoras del ciclo biológico y la demanda de comercio internacional.

Marine protected areas that conserve coastal habitats such as coral reefs help reduce human vulnerability in the face of climate change. Learn more: https://t.co/PjYFyBApFT pic.twitter.com/KBOwzUZD5u

— IUCN (@IUCN) May 29, 2022

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María Gabriela Moncada

Con información de dpa y redes sociales

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Abreu detalló que la planta estaba paralizada por falta de tres rubros necesarios para fabricar cauchos, debido a problemas de comercio internacional.

Asimismo, detalló que, en esta primera fase del arranque, se producirán rines desde las medidas 13 a 16 para vehículos de carga liviana.

Además, explicó que se comenzó a producir 2.200 cauchos diarios, para un total de 11.000 semanales. Se espera llegar a 3.000 en tres meses, para cerrar el año con 4.000 por día.

Abreu precisó que la producción es para todo el país, y para ello cuentan con un sistema de distribución que incluye la Misión Transporte Venezuela.

La Junta Administradora Especial de Goodyear de Venezuela Sigue Comprometida con la Producción y desarrollo del País, según los lineamientos de Nuestro Presidente Obrero @nicolasmaduro y del Ministro de Industrias y Producción Nacional @hipolito.abreu. #GestionEnAccion pic.twitter.com/V8DRxSEACP

— Víctor Abreu Peraza (@vabreup2021) May 24, 2022

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Gabriel Velásquez

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La causa principal de los retrasos es la pandemia y la crisis que generó en el sector del comercio internacional, pues las restricciones de movilidad que aplicaron todos los países del mundo provocó retrasos en la entrega de mercancías y ocupó buques y contenedores durante meses enteros, mientras se acumulaban pedidos.

Los retrasos en las rutas marítimas incidirán en la llegada de los productos a las aduanas

Estos retrasos acabaron por generar incluso cuellos de botella en las principales rutas marítimas y provocar retrasos cada vez más pronunciados, así como incrementar el precio de los fletes a la hora de trasladar la mercancía, lo que repercute en el precio final de los productos.

“El problema de la pandemia ha obrado en contra de todas las compras internacionales. Surgió un retraso de llegada de la mercancía con destinos distintos y fuimos afectados”, destacó Gutiérrez.

Rusvel Gutiérrez estimó que las importaciones en 2021 no superaron los US$7.000 millones en todo el país https://t.co/4brTvGApEL a través de @finanzasdigital

— Finanzas Digital (@finanzasdigital) January 4, 2022

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Gabriel Velásquez

Con información de medios nacionales

La posición de desventaja es aún más relevante tomando en cuenta que se aumentó el número de países a evaluar: mientras que en la edición del año pasado se analizaron 162 territorios, en la más reciente muestra llegó a 165 naciones.

También es necesario recordar que este estudio es realizado por el Fraser Institute a partir de data que tiene dos años de antigüedad, es decir, los resultados obtenidos corresponden a la situación de libertad económica del país en 2019.

Con respecto a otros países, Hong Kong, Singapur y Nueva Zelanda repitieron como los países con mayor libertad económica, mientras que Chile continuó en la primera posición de Latinoamérica, aunque cayó a nivel mundial del puesto 16 al 29.

El Índice Mundial evalúa otros cuatro componentes asociados a la libertad, además de la moneda sana: tamaño del gobierno, sistema legal, derechos de propiedad, libre comercio internacional, regulaciones crediticias, laborales y de negocios.

#Venezuela La caída del bolívar como reserva de valor convierte al país sin sanidad monetaria, uno de los cuatro elementos medidos por el Índice Mundial de Libertad Económica, en el que Venezuela se ubicó en el último puesto entre 165 países examinados. https://t.co/OJp6TyuZNU

— Torino Economics (@TorinoEconomics) September 15, 2021

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Gabriel Velásquez

Con información de medios nacionales venezolanos, internacionales y redes sociales